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投資界 遠(yuǎn)川研究所 第7頁(yè)
2012，改變?nèi)祟惷\(yùn)的180天
偉大是如何誕生的？資本市場(chǎng)會(huì)給成功定一個(gè)公允的價(jià)格，歷史則記錄那些創(chuàng)造偉大的孤獨(dú)和汗水。2023-09-09 10:39大模型上車：先打廣告 再看療效
在汽車與AI交匯更深入的2023年，一邊是工程師淪陷在如何把大模型嫁接到車上的工程地獄里，另一邊，則是吃瓜群眾快要迷失在“車企喜迎大模型上車”的漫天廣告里。2023-09-08 13:47運(yùn)動(dòng)品牌的NBA戰(zhàn)爭(zhēng)：誰(shuí)來(lái)成為下一個(gè)Jordan？
運(yùn)動(dòng)品牌的NBA戰(zhàn)爭(zhēng)再次打響，只不過(guò)，這一次的主角換成了中國(guó)品牌。2023-09-06 10:25Arm上市：圣母難當(dāng)
Arm的崛起，本質(zhì)上是RISC（精簡(jiǎn)指令集）的崛起，后者和CISC（復(fù)雜指令集）芯片設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)相互纏斗四十年。誰(shuí)卡了英偉達(dá)的脖子？
種種原因?qū)е?，一顆整體物料成本3000美元的芯片，英偉達(dá)直接加個(gè)零賣，大家居然都搶著買。十八線小城市配不上自動(dòng)駕駛？
新能源汽車從高端市場(chǎng)走向中低端市場(chǎng)，見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌和中國(guó)三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會(huì)帶來(lái)另一場(chǎng)汽車品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。自動(dòng)駕駛?cè)绾巫叱霰鄙蠌V深
新能源汽車從高端市場(chǎng)走向中低端市場(chǎng)，見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌和中國(guó)三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會(huì)帶來(lái)另一場(chǎng)汽車品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。江淮還沒(méi)盈利，合肥卻已贏麻
不管江淮的定位與前景究竟如何，在江淮總部合肥，一個(gè)因代工而興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群已是日益壯大。國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體設(shè)備，用二十年走上牌桌
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)四面圍城，寸步難行。原本守候在產(chǎn)線外圍的的中國(guó)設(shè)備商，卻迎來(lái)了一絲曙光。2023-08-04 10:50拼多多和SHEIN爭(zhēng)做美國(guó)窮人樂(lè)
本該各自安好，志在搶奪亞馬遜市場(chǎng)份額的他們，怎么就著急杠起來(lái)了？制造《芭比》：美泰的翻盤游戲
如今，芭比終于走出美泰的玩具箱，走向銀幕，走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。首映當(dāng)日，《芭比》在北美以1.62億美元的票房，拿下了今年首映票房的冠軍。有多少潮人正在和AI談戀愛(ài)
Atrioc和DeepFakes的故事似乎預(yù)示著，AI正在以一種人們都未曾想到的方式，悄悄重塑著這個(gè)社會(huì)。蘋(píng)果還沒(méi)造車，但富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業(yè)，它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創(chuàng)等，都在芯片制造領(lǐng)域有所布局，而且大家都齊刷刷的瞄準(zhǔn)了同一個(gè)方向：汽車芯片。土豪造車，不是只有人傻錢多
對(duì)于海灣國(guó)家來(lái)說(shuō)，本著“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”的原則，同時(shí)押寶中 美兩國(guó)的頭部造車新勢(shì)力，不失為一種明智的投資策略。誰(shuí)造成了Tiktok的商業(yè)化困局？
需要解決這些問(wèn)題的，TikTok不是第一個(gè)，也絕不是最后一個(gè)。全棧自研是個(gè)筐，什么都能往里裝
在汽車行業(yè)，整車廠和供應(yīng)鏈的博弈永遠(yuǎn)存在，只不過(guò)，這種博弈在技術(shù)變革期顯得格外激烈，不過(guò)，隨著技術(shù)成熟以及市場(chǎng)擴(kuò)大之后，各方都將明確自己的能力邊界，開(kāi)放與合作仍將是行業(yè)的主旋律。2023-07-14 16:58無(wú)奈的復(fù)興：日本半導(dǎo)體這十年
與其說(shuō)日本半導(dǎo)體迎來(lái)了復(fù)興，倒不如說(shuō)日本公司逐漸收縮到了自己更擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，守住了工匠精神最后的壁壘。
