傳統(tǒng)豪華車，不香了？
自主品牌用新能源與智能化撕開的口子，正在倒逼整個豪華車陣營重新定義豪華的內涵。而這場重構的關鍵，從來都握在那些主動擁抱變化的玩家手中。造車新勢力，銷量的較量
市場終將回歸理性競爭的本質，新能源汽車的終 極較量，不會止步于參數表上的數字游戲，而是取決于誰能以更低的成本提供更可靠的產品，誰能用更完善的網絡解決用戶的后顧之憂。傳統(tǒng)車企在制造底蘊、渠道覆蓋和品牌信...歐洲電動車，進退兩難
歐盟的當務之急，不僅要重新審視其電動化戰(zhàn)略，在產業(yè)政策、基礎設施和市場需求之間找到平衡，還要考慮原有投資的投入產出比，以及政策一旦放緩或中止，沉沒陳本的帳，究竟該怎么算。「全球車」在中國成了過去式
走到今天，中國車市一定是全球市場中最卷的那一個，沒有之一。投機者大批大批地死去，更預示著，中國消費者對于汽車的苛刻程度愈加上升到一個眼里容不得任何沙子的地步。1380億國補，治不好汽車銷售的焦慮
車市的健康未來，需要的不僅是1380億的強心針，更是一場深植于市場規(guī)律、著眼于長遠生態(tài)的靜水深流。德系與日系，誰更中國化？
傳統(tǒng)車企的弊病，開始被中國市場治好?！吧疃戎袊笔堑聡嚻笃凭值年P鍵。通過踐行“中西合璧”戰(zhàn)略，積極融入中國市場，重塑企業(yè)文化，德國車企有望在電動化和智能化時代重新找回競爭優(yōu)勢，實現可持續(xù)發(fā)展。8家車廠宣布縮短賬期至60天，評論區(qū)卻吵瘋了
60天賬期新政的實施，標志著中國汽車產業(yè)鏈從“主機廠霸權”向“公平協(xié)作”轉型的關鍵一步。短期陣痛不可避免，但這一政策將倒逼整車廠優(yōu)化資金管理、提升供應鏈效率，同時為中小企業(yè)創(chuàng)造更健康的生存環(huán)境。
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