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春節(jié)租車太火爆：租車行老板都無車可開了
在需求高增的背景下，春節(jié)租車市場更走出“租金上漲、租期延長”的火爆走勢。TENWAYS獲3億人民幣A輪融資，L Catterton（路威凱騰）領投
TENWAYS成立于2021年5月，從技術創(chuàng)新入手，致力于研發(fā)和生產(chǎn)高品質的E-bike，希望讓騎行成為一種愉悅和可持續(xù)的生活方式。湖南：《關于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的若干政策措施》
單個企業(yè)單類產(chǎn)品（按乘用車、整車類客車、貨車、專用車及改裝類客車分類）獎勵最高不超過500萬元（乘用車獎勵最高不超1000萬元）。一年2000萬輛，為什么年輕人瘋狂愛上摩托車？
摩托車所代表的文化，在美國60年代的嬉皮士運動發(fā)展到頂峰。那時的年輕人過著看似頹廢和墮落的生活，卻充斥著對虛無和存在的真誠思考，對自由最現(xiàn)實的追求，對生命最深切的質問。威馬最大的問題，不是給創(chuàng)始人12億年薪
不管怎么說，12億年薪合規(guī)也合法，不是當前威馬最大的問題。威馬最大的問題，是在接下來的淘汰賽中，各方面都失去了競爭優(yōu)勢。一元租金就能自駕房車20天，這門生意賺了啥？
多家房車預訂平臺數(shù)據(jù)顯示，今年暑期房車預訂情況火熱，到7月中下旬時已經(jīng)出現(xiàn)無車可訂的情況。網(wǎng)約車司機的「搞錢術」
而當出行市場進入更為殘酷的后半場，其競爭的重點，已逐漸聚焦在運力之上。這也讓網(wǎng)約車司機這個高度依賴城市交通的群體，再次成為“香餑餑”——站在聚光燈下，這些網(wǎng)約車司機的生存狀態(tài)究竟如何？群龍無首，新勢力「攪局」網(wǎng)約車
在蔚來下場之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來。資本沒有平白無故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠。「新版」紅綠燈，被罵上了熱搜
消息稱，新國標紅綠燈主要有三大變化：第一，統(tǒng)一了紅綠燈的樣式；第二，取消了紅綠燈的讀秒設計；第三，紅綠燈通行規(guī)則發(fā)生了變化。網(wǎng)約車混戰(zhàn)的囚徒效應
前有滴滴罰款80億，后有華為騰訊爭先進入市場，隨著監(jiān)管部門加大監(jiān)管力度，流量巨頭入局以及聚合平臺的崛起，未來網(wǎng)約車也必將更趨于規(guī)范和回歸服務質量。上汽旗下享道出行完成超10億元B輪融資，Momenta參投
本輪融資完成后，將在堅持全合規(guī)前提下，推動全場景業(yè)務持續(xù)爆發(fā)式增長，力爭合規(guī)率和市占率雙第一的企業(yè)發(fā)展目標，并將適時啟動IPO計劃，力爭“全場景出行平臺第一股”。共享單車漲價，刺痛了誰的心巴？
在共享單車早期通過燒錢補貼搶占市場，到如今不斷漲價的過程中，共享單車的剛需用戶粘性只會越來越強。共享單車又雙叒漲價了
此前共享單車在一定程度上解決了大量用戶“最后一公里”的難題，但隨著共享單車的漲價，部分用戶會考慮使用共享單車和乘坐公交、地鐵的性價比，這便會進一步影響到用戶是否使用共享單車的決定及共享單車的使用率等情...2022年，我為什么騎不起共享單車了？
如果共享經(jīng)濟一直沒有獨立的盈利模式，運營者想要留住用戶，就只能用虧損來換取使用頻次，那么它本質上還是燒錢為其他業(yè)務引流，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“婢女”。出行，騰訊為何要親自下場肉搏
出行作為微信支付的一個重要場景，騰訊對其的掌控自然是不能丟掉的，正如“衣食住”一樣，都是微信生態(tài)中必不可少的環(huán)節(jié)。半年血虧千億，航空公司還有救嗎
在種種磨難之下，以春秋航空為代表的低成本航空公司卻展現(xiàn)出了較強的韌性，是2021年唯二實現(xiàn)盈利的上市航司。共享單車八年潮退 「孤」泳者現(xiàn)狀如何？
隨著共享經(jīng)濟增速漸趨于穩(wěn)定，共享單車的市場格局也基本奠定——由八年前資本狂歡下的“群雄逐鹿”逐漸發(fā)展為當前美團、滴滴、哈啰“三足鼎立”的局面，頗有些東漢末年分三國的意味。
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