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被新能源車“榨干”的20萬噸電池，如何處置？
新能源汽車在中國逐漸普及，緊接著而來的，是退役電池回收問題。理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者對應里程為 12 萬公里。但實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...新能源車：巨頭進場的最后決策期
2021年無疑是波譎云詭的一年，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)卷進變革旋渦，突圍之路唯有新的價值創(chuàng)造。新能源車為什么這么熱，長期好不好？
新能源車從長期來看，對中國的汽車消費、技術創(chuàng)新和能源安全都會有巨大的意義，所以一定會好。估值高的“荒唐”？電池企業(yè)憑啥成新“黑馬”
雖然這兩家公司的總估值達到44億美元，它們本身的年收入僅勉強超過1億美元（FREYR甚至還沒生產(chǎn)出電池）。如果不是當下市場對電池有如此巨大的需求，這么高的估值實在荒唐。鋰電池驅動世界：十年間成本狂降，已達到臨界點
在經(jīng)歷了十年的成本快速下降之后，電池已經(jīng)達到了一個臨界點。它不再僅僅是消費產(chǎn)品，正準備改變世界使用電力的方式。下一代電池材料公司Sila Nano融資5.9億美元，估值達33億美元
利用石墨陽極或鋰金屬氧化物陰極改進傳統(tǒng)鋰離子電池的化學性已經(jīng)達到了理論極限。因此，公司的研究重點是硅陽極電池化學技術。目前，公司的“硅納米顆粒”已成為鋰離子電池的高容量陽極材料。車企紛紛向上突圍，電池技術成競爭關鍵
在國家政策的推動下，新能源汽車駛上快車道，也倒逼傳統(tǒng)頭部車企展開"向上突圍"。面對日益白熱化的競爭新局面，各車企使出渾身解數(shù)迎戰(zhàn)，電池技術或成突破口之一。電車1000公里續(xù)航惹了誰
事實上，不僅是蔚來和廣汽，近期汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮，多家車企都立起了續(xù)航超1000公里的flag，而在實現(xiàn)1000公里續(xù)航的技術手段上也是各出奇招。動力電池，激戰(zhàn)將至
整體來看，固態(tài)電池仍處在過渡階段，技術和成本難題亟需破解。盡管如此，對于動力電池行業(yè)而言，固態(tài)電池仍是下半場卡位戰(zhàn)的必爭高地。被玩壞的「石墨烯電池」
傳統(tǒng)的鋰電池一般采用金屬鋰鹽做正極，石墨做負極。而真正的“石墨烯電池”，正極一般也是采用金屬鋰鹽，負極采用純石墨烯或石墨烯復合材料。養(yǎng)了一臺“電動爹”，我才知道這個冬天有多冷
對于電動車車主來說，他們再次迎來了噩夢，也發(fā)揮著供養(yǎng)電動爹一族的智慧：根據(jù)是否開了空調(diào)、上了高速以及室外溫度等，掐算實際續(xù)航里程，提前規(guī)劃行程；即便是開空調(diào)，也要嚴格控制，比如風速最多開到幾檔、溫度控...冬日里的新能源電池：「糾結」的正極材料與投資機遇
當下新能源電池發(fā)展陷入瓶頸，除了比亞迪刀片電池另辟蹊徑的研究路徑外，電池廠商們還在探索著別的可能，如固態(tài)電池與四元電池。寧德時代陰影下的動力電池生死競賽
一言蔽之，二線電池企業(yè)現(xiàn)在處境已經(jīng)很危險，未來只會更危險。如果不尋求改變，出局是唯一的宿命。
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