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常州電池巨頭，逼急萬億「寧王」
動力電池行業(yè)格局還未觸頂，但當最重要的客戶也參與到競爭中時，對于中創(chuàng)新航來說，是一個潛在的麻煩。廢舊電池意外走熱
廢舊電池炙手可熱，回收企業(yè)是否迎來爆發(fā)之日？多位專家向經(jīng)濟觀察報記者表示，回收價格高居不下的表象背后，企業(yè)實際上并未獲得多少好處，反而企業(yè)的盈利受到“頭尾雙夾”，利潤空間變小。新能源雖火，但比亞迪凈利潤下滑57%，還被多名股東減持134億
2022 年開始，補貼退坡、原材料價格上漲，新能源汽車的提價潮已經(jīng)箭在弦上。寧德雙雄恩怨糾葛，決戰(zhàn)萬億儲能之王
兩個來自寧德的“世界第一”，從師出同門到林中兩路分，從互惠共贏到“劍拔弩張”，最終一切將落在萬億儲能市場。新造車和電池廠，關(guān)于4680 電池的「暗戰(zhàn)」
隨著新能源汽車的不斷滲透和演進，未來肯定會出現(xiàn)更多的「黑科技」。但新技術(shù)的落地，并非一蹴而就，需要一定的時機和節(jié)奏。誰能把握好它，就能在未來搶占先機。儲能2022：新能源盛宴，鋰電池狂歡
踩在“巨人”肩膀上，儲能產(chǎn)業(yè)是否能因此而少走彎路？早早布局儲能的巨頭們，在2022年又能在多大程度上實現(xiàn)收獲？兩輪電動車：巨頭打架，智能先行
如果說，過去中小電動車廠商還能在市場上占一席之地，那隨著智能化浪潮襲來，中小玩家將被加速出清，智能兩輪電動車的賽道將注定成為巨頭游戲。對于新能源車，我們從接受到徹底認同還需多少時日？
電池技術(shù)不是徹底擺脫焦慮的唯一方式，更多消費者從認同轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮埽拍茏岆妱榆囌嬲具^寒冬。
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