寧德時(shí)代、比亞迪強(qiáng)推降本，動力電池將進(jìn)入0.3元/Wh時(shí)代
隨著兩大動力電池龍頭的進(jìn)一步降價(jià)，二線電池廠們必然緊隨其后，動力電池的成本將進(jìn)一步被壓縮。比亞迪百億押注，鈉電池是門好生意嗎
值得關(guān)注的是，也有業(yè)界認(rèn)為，在鋰價(jià)狂跌背后，鈉電池的成本優(yōu)勢或正在逐漸喪失。新能源車“狂飆”：三家車企“兌現(xiàn)承諾”，比亞迪拿下“銷冠”
從年度銷量目標(biāo)完成率來看，在統(tǒng)計(jì)的10家新能源車企中，僅比亞迪、理想、嵐圖完成了全年目標(biāo)，“合格率”僅三成。2023新能源車企的海外戰(zhàn)事
2023年，中國車企加快了海外收購、投資并購、海外建廠步伐，注重本地化生產(chǎn)、運(yùn)營能力建設(shè)，由單純的“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營”轉(zhuǎn)型，朝著全球化發(fā)展更進(jìn)一步。比亞迪「王冠之下」：拆解 302 萬臺銷量背后的力量與脆弱
比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢一方面體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，另一方面在于對項(xiàng)目開發(fā)和流程的精準(zhǔn)管控被比亞迪奪走全球電車之王，馬斯克回應(yīng)了
包括比亞迪、華為、蔚小理等等在內(nèi)的自主玩家，現(xiàn)在在做的，是向特斯拉最后的“高地”——智能駕駛攻堅(jiān)。50萬國產(chǎn)電車遍地，打工人再不努力只能開BBA了
沖擊高端市場，這是一件大快人心的事，但也應(yīng)該成為一件謹(jǐn)慎的事。新能源決戰(zhàn)時(shí)刻，誰在「瑟瑟發(fā)抖」？
在新勢力的激烈“搏殺”中，有得意的就有失意的。與問界一樣獲得華為賦能的北汽極狐，就沒那么“好命”了。全球最大純電車企，易主了
傳福哥大手一揮，確實(shí)相當(dāng)豪放。據(jù)悉，比亞迪全國門店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù)。智駕大年，比亞迪的關(guān)鍵一戰(zhàn)
比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時(shí)間打磨。林峰的判斷是，“這段時(shí)間就是比亞迪補(bǔ)強(qiáng)智駕能力的最后窗口期。新能源車企有幾家完成了年度目標(biāo)？
2023年已經(jīng)過去，2024年已經(jīng)到來。新能源車企們，為這個(gè)必將更卷的新一年做好準(zhǔn)備了嗎？2023車企收官，內(nèi)卷進(jìn)入2.0時(shí)代
2023已經(jīng)過去，但廝殺還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，更卷的2024要來了。年銷300萬輛，比亞迪擲20億獎(jiǎng)勵(lì)門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國、巴西、匈牙利開工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車往哪卷？
2024年必將是新能源汽車賽道競爭的關(guān)鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會繼續(xù)。年輕人的第一輛車，「雷軍們」不想造了
以往國產(chǎn)車在高端市場的份額比較小，尤其的燃油車時(shí)代難度很大，目前借助于新能源進(jìn)入這一領(lǐng)域。比亞迪首家儲能公司誕生
深圳坪山弗迪電池有限公司隸屬于比亞迪旗下弗迪電池有限公司（簡稱“弗迪電池”）。弗迪電池是比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)主體，于2019年注冊完成，業(yè)務(wù)覆蓋動力電池、儲能及新型電池、消費(fèi)類電池等多個(gè)領(lǐng)域。極氪發(fā)「金磚」、蔚來測續(xù)航，寧德時(shí)代們會有壓力嗎？
“寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航等電池廠商，會如此專注于突破電池技術(shù)，除了想要搶奪未來的動力電池技術(shù)高地和拿到更多訂單之外，同時(shí)也想用技術(shù)的‘護(hù)城河’來抵御車企們在電池領(lǐng)域的布局?！?/div>
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