日賺八千萬，比亞迪成新晉儲能「卷王」
2023年一個顯著的變化是，比亞迪開始在國內(nèi)大儲市場“大干快上”，以超低的價格頻頻中標儲能項目，攻勢十分兇猛，讓一些國內(nèi)市場的老玩家“壓力山大”。開年首月蒸發(fā) 1800 億美元，特斯拉怎么了？
寧德時代、比亞迪強推降本，動力電池將進入0.3元/Wh時代
隨著兩大動力電池龍頭的進一步降價，二線電池廠們必然緊隨其后，動力電池的成本將進一步被壓縮。2023新能源車企的海外戰(zhàn)事
2023年，中國車企加快了海外收購、投資并購、海外建廠步伐，注重本地化生產(chǎn)、運營能力建設，由單純的“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營”轉(zhuǎn)型，朝著全球化發(fā)展更進一步。比亞迪「王冠之下」：拆解 302 萬臺銷量背后的力量與脆弱
比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢一方面體現(xiàn)在技術研發(fā)上，另一方面在于對項目開發(fā)和流程的精準管控被比亞迪奪走全球電車之王，馬斯克回應了
包括比亞迪、華為、蔚小理等等在內(nèi)的自主玩家，現(xiàn)在在做的，是向特斯拉最后的“高地”——智能駕駛攻堅。智駕大年，比亞迪的關鍵一戰(zhàn)
比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時間打磨。林峰的判斷是，“這段時間就是比亞迪補強智駕能力的最后窗口期。新能源車企有幾家完成了年度目標？
2023年已經(jīng)過去，2024年已經(jīng)到來。新能源車企們，為這個必將更卷的新一年做好準備了嗎？
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