“電比油低”PK“油比電強(qiáng)”，油電決戰(zhàn)2024】
“2024年將卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，將是一個‘最卷’的年。”合資油車退出中國，從新能源車降到 8 萬以下開始
不要小看這「區(qū)區(qū)」2 萬元降幅，它可能代表了 10 萬以下合資燃油車退出中國市場的結(jié)局。價格戰(zhàn)再度燃起，新能源車企各懷心思
新能源汽車行業(yè)目前產(chǎn)能過剩，庫存高企，這也是各家車企降價不可忽視的因素。猛攻十八線小縣城，新能源汽車卷瘋了
盡管純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透背后存在一片藍(lán)海，但進(jìn)入這片藍(lán)海顯然并非易事，在兼顧價格戰(zhàn)的當(dāng)下，車企要打的是一場硬仗。日賺八千萬，比亞迪成新晉儲能「卷王」
2023年一個顯著的變化是，比亞迪開始在國內(nèi)大儲市場“大干快上”，以超低的價格頻頻中標(biāo)儲能項目，攻勢十分兇猛，讓一些國內(nèi)市場的老玩家“壓力山大”。開年首月蒸發(fā) 1800 億美元，特斯拉怎么了？
馬斯克曾回應(yīng)稱，「讓 Cybertruck 在中國合法上路會非常困難，但我們可以運(yùn)送一些車型進(jìn)行靜態(tài)展示?！?/div>車企為啥要造船
對國內(nèi)車企來說，建造滾裝船一定程度上解決了運(yùn)力卡脖子的問題，但只有在海外建廠才能規(guī)避風(fēng)險，否則陶醉于出口第一國的敘事中容易半場開香檳。中國新能源車企在海外殺瘋了
新能源車出海大潮洶涌而至，沒有多少車企可以置身事外。而想在這次出海遠(yuǎn)征中拔得頭籌，也遠(yuǎn)比想象中困難。
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