比亞迪的低價螺旋轉(zhuǎn)了20年
在短期內(nèi)，比亞迪的規(guī)模護城河難以被對手攻破，但這并不意味著戰(zhàn)爭臨近終局。王傳福押注海外市場底氣何在？
事實上，出海早已是比亞迪2023年業(yè)績的一大亮點，目前比亞迪汽車的身影已經(jīng)遍及全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市，比亞迪在巴西、泰國、匈牙利等海外地區(qū)都開始投資建廠。華為與比亞迪：中國商業(yè)界的雙星閃耀
希望通過華為與比亞迪的案例，能夠真正對中國其他企業(yè)產(chǎn)生深刻啟示。國產(chǎn)新能源車進入慘烈「淘汰賽」
一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展黃金時期，且優(yōu)勢明顯。另一方面，高合汽車陷入倒閉困境的同時，國內(nèi)則兩家車企在近日宣布完成了大規(guī)模融資。國產(chǎn)新能源正式進入淘汰賽 誰是下一個高合？
近期，比亞迪、理想、小鵬、小米等車企集中發(fā)布年報，我們可以通過頭部車企最新披露的財務數(shù)據(jù)，管中窺豹。比亞迪們和豐田們進入共存時代
經(jīng)歷了寒潮嚴冬對純電汽車的考驗后，似乎有不少消費者正在思考混動車型是否更符合自己的使用習慣。產(chǎn)能暴砍30%，日本車被比亞迪們偷家了
以往日系車給人的標簽就是省油、皮實，但是在新能源時代，省油的邏輯被插混車型降維打擊，優(yōu)勢也被碾壓。智駕戰(zhàn)爭2024
新能源汽車注定是各種AI技術和創(chuàng)新成果“大展身手”的舞臺，車企之間的智駕之爭會隨之持續(xù)深化。網(wǎng)約車之王，要換成比亞迪了？
隨著2024年大量新車上市，市場供給大于需求的趨勢在短期內(nèi)仍難以改變，價格戰(zhàn)的硝煙，也將隨之愈演愈烈。誰不怕比亞迪掀起的價格戰(zhàn)？
從目前看來，車企們的集體降價既是爭奪短期內(nèi)有購車需求的消費者，也是在從長遠時間段來占領消費者心智的做法。
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