電動(dòng)車玩越野，真的危險(xiǎn)嗎？
總結(jié)來說就是，電動(dòng)車越野現(xiàn)在還不夠好，但也沒有那么爛，未來可能有改觀。賣一輛虧一輛，新能源品牌盈利有多難？
當(dāng)下車企的盈利方式，要更依賴于通過規(guī)模化優(yōu)勢(shì)降低成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。瘋狂的固態(tài)電池，焦慮的寧德時(shí)代
僅僅一個(gè)月的時(shí)間，寧德時(shí)代的固態(tài)電池就從“離商業(yè)化很遠(yuǎn)”到“落實(shí)小批量生產(chǎn)時(shí)間表”，可見在固態(tài)電池的“營銷狂歡”下，“寧王”還是“急了”。18.98萬元起售 e平臺(tái)3.0 Evo首款車型海獅07EV正式上市
海獅07EV是海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型，延續(xù)了海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出優(yōu)雅前衛(wèi)的時(shí)尚特質(zhì)。理想認(rèn)清現(xiàn)實(shí)
2024年以來，理想汽車銷量萎靡，很大程度上都是因?yàn)槠湔`以為自己有了較高的品牌溢價(jià)，因而不想犧牲利潤，加入價(jià)格戰(zhàn)，最終被消費(fèi)者拋棄所致。中國汽車產(chǎn)業(yè)正被一些網(wǎng)紅企業(yè)家弄得烏煙瘴氣
當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭確實(shí)極為慘烈，但這并不能成為各家汽車企業(yè)深陷浮夸營銷的理由，其還有其它的路徑可選。王朝全新中級(jí)轎車秦L DM-i亮相北京車展，二季度上市
作為王朝全新中級(jí)轎車，秦L基于“主流、品質(zhì)、新國潮”的全新定位打造。千萬人口城市的增長，可能是靠它
如火如荼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)更新帶來了突破口，或許也是城市的“搶人”利器。沃爾沃為什么成了吉利的包袱？
與外界看到的不同，真實(shí)的吉利汽車旗下吉利、領(lǐng)克、幾何、銀河等品牌，并不擁有商標(biāo)權(quán)，也沒有造車資質(zhì)。比亞迪「殺入」十萬元級(jí)，誰先扛不?。?/a>
國內(nèi)新能源車市場(chǎng)格局會(huì)不會(huì)發(fā)生徹底改變？估計(jì)今年，會(huì)有個(gè)答案。比亞迪唐家族再發(fā)新車，起售價(jià)21.98萬元
其中，唐EV榮耀版共3款車型，售價(jià)21.98萬-26.98萬元；唐DM-p榮耀版共2款車型，售價(jià)22.98萬-24.98萬元；2024款唐DM-p戰(zhàn)神版共1款車型，售價(jià)26.98萬元。比亞迪的低價(jià)螺旋轉(zhuǎn)了20年
在短期內(nèi)，比亞迪的規(guī)模護(hù)城河難以被對(duì)手攻破，但這并不意味著戰(zhàn)爭臨近終局。王傳福押注海外市場(chǎng)底氣何在？
事實(shí)上，出海早已是比亞迪2023年業(yè)績的一大亮點(diǎn)，目前比亞迪汽車的身影已經(jīng)遍及全球70多個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市，比亞迪在巴西、泰國、匈牙利等海外地區(qū)都開始投資建廠。華為與比亞迪：中國商業(yè)界的雙星閃耀
希望通過華為與比亞迪的案例，能夠真正對(duì)中國其他企業(yè)產(chǎn)生深刻啟示。
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