萬億寧王「換電」革命
作為國內(nèi)新能源動力電池的“帶頭大哥”，寧德時代也面臨多重威脅：LG放出狠話要超越寧德時代，比亞迪在擴產(chǎn)電池產(chǎn)能，新能源車企也不斷向電池領域擴展。車企轉(zhuǎn)折中的粉絲經(jīng)濟
蔚來但凡想讓自己的品牌出圈，就應該將主要精力放在核心業(yè)務環(huán)節(jié)上，而不是與車主的近距離社交。2021車企搞錢關鍵詞盤點
汽車產(chǎn)業(yè)的變革不僅表現(xiàn)在技術、人才管理上，還體現(xiàn)在公司體制上。隨著汽車股比政策的放開，新合資合作模式正在席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)。“蔚小理”想挑戰(zhàn)特斯拉？先干過比亞迪再說
蔚小理雖強勢來襲，但仍然不敵比亞迪，想用互聯(lián)網(wǎng)思維就跑通汽車制造業(yè)這條路行不通。新能源汽車高滲透虛實
目前市場的擔憂集中在兩個方面，一是當前熱銷車型能否保持長青；二是新車型（尤其是與當前熱銷款形成差異化的中端車型）能否打開市場，這兩類產(chǎn)品的銷量走勢值得投資者關注。比亞迪增收不增利 VS 豐田增利不增收
面對未來電動化和智能化的投資，比亞迪的高溢價估值帶來更多的資本助力，或可一定程度上彌補財力上的差距。一個比亞迪，頂十家新造車嗎
就目前已公布的三季度財報來看，研發(fā)投入方面，上汽集團以48.36億元領銜，其次是比亞迪、長安汽車和長城汽車，3家車企第三季度研發(fā)費用分別達22.38億元、20.85億元和10億元。雖然不及上汽，但比亞...比亞迪擬出資1億元，參設粵港澳大灣區(qū)科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投資基金
粵港澳大灣區(qū)科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投資基金首期規(guī)模200億元，總規(guī)模1000億元。拖累整體業(yè)績表現(xiàn)，比亞迪的手機代工生意不好做
在整體手機市場已經(jīng)處于負增長的前提下，比亞迪電子做代工的生意不僅利潤低，很可能還有單量減少的問題。國內(nèi)新能源汽車賽道中，比亞迪已經(jīng)從眾多傳統(tǒng)車企跑出來，并占領排頭兵位置。未來，比亞迪集團的整體業(yè)績和股...萬億特斯拉，誰的陰影
一個巨大的“規(guī)模飛輪”，能夠讓企業(yè)完成對競爭對手的多方面超越——更低的價格、更有保障的產(chǎn)品質(zhì)量、更穩(wěn)定的性能。9000億的比亞迪：原來愛搭不理，如今高攀不起？
在不少堅定的支持者眼中，能和特斯拉正面對決的傳統(tǒng)車企當屬比亞迪，而這也意味著后者的股價有望繼續(xù)高歌猛進。比亞迪三季報：營收1451.92億元 技術賦能多元業(yè)務
比亞迪汽車業(yè)務板塊持續(xù)增長。2021年1-9月，比亞迪汽車全系銷量452,744輛，同比增長68.32%；新能源汽車銷量337,579輛，同比增長204.29%。
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