需求旺盛竟把新車當(dāng)二手車賣，汽車平行出口悄然流行
目前很多平行出口的新能源汽車，其實(shí)是把新車當(dāng)做二手車銷售。這部分銷售數(shù)據(jù)并不被統(tǒng)計(jì)在各企業(yè)的車型上險(xiǎn)量當(dāng)中，但著實(shí)存在于其交付量當(dāng)中，也被計(jì)算到二手車出口數(shù)量當(dāng)中。2023，新能源汽車的「中場戰(zhàn)事」
“百公里加速、智能車機(jī)互動(dòng)、完美的車身曲線、充電比加油更省錢，新能源太香了！”剛提過一輛新能源汽車的Andy激動(dòng)道。比亞迪們，會(huì)給印度車企「上一課」嗎？
無論是電子消費(fèi)還是汽車產(chǎn)業(yè)，印度的野心明顯越發(fā)膨脹，但僅靠印度本土企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)成就不了這種野心。愿支付80%預(yù)付款，印度想挽回信譽(yù)，比亞迪要有危機(jī)感
一個(gè)在印度崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對國產(chǎn)廠商不是好事，考慮到印度市場的特殊性，要懂的制定自己的商業(yè)規(guī)則與策略，要有危機(jī)感以及最壞情況下的退路。比亞迪投70億在印度建廠
比亞迪現(xiàn)在急著在印度投資建廠，可能有點(diǎn)過于心急，王傳?？赡芤驳凸懒擞《?。擅長空手套白狼的富士康在印度都撈不著好處直接退出芯片項(xiàng)目，老實(shí)人比亞迪在印度面臨的狀況無疑讓人更為憂心。狂奔180天后，車企仍未駛出價(jià)格戰(zhàn)泥沼
挑起價(jià)格戰(zhàn)的“始作俑者”特斯拉，再次沖在了下半場的“第一線”。只有比亞迪，才能救奧迪？
奧迪找中國車企買電動(dòng)車平臺(tái)，屬于“自降身段”，會(huì)被奔馳、寶馬直接刪除朋友圈。上半場贏麻了，王傳福準(zhǔn)備好下半場了嗎？
對于大多數(shù)新能源汽車來說，硬件上的體驗(yàn)相差不大，而車機(jī)娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等功能卻是消費(fèi)者愿意付出溢價(jià)購買的。新能源汽車提前進(jìn)入「淘汰賽」
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼的退坡、國際競爭的加劇、價(jià)格戰(zhàn)的此起彼伏，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已提前打響。自動(dòng)駕駛，苦海泛起波浪
當(dāng)然，不得不特別強(qiáng)調(diào)的是，現(xiàn)在最大的變數(shù)還在于通往自動(dòng)駕駛的路徑上，又出現(xiàn)了“大模型派”，而這一路徑很有可能是通往自動(dòng)駕駛時(shí)代的坦途。豪擲45億，比亞迪將在巴西建廠
比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國落地。而巴西是比亞迪第二個(gè)海外乘用車工廠所在國。新造車6月銷量：蔚來重新過萬，壓力給到小鵬
上半年已經(jīng)結(jié)束，梳理發(fā)現(xiàn)，銷量表現(xiàn)較好的品牌，多跟價(jià)格下降有關(guān)，可見，新能源汽車的品牌還需要進(jìn)一步建立，車企們正在從“春秋”卷向“戰(zhàn)國”。年賺4241億，比亞迪成了特斯拉最恐怖對手
過去，我們說比亞迪是一家很會(huì)賣車的公司；現(xiàn)在，它同時(shí)變成了一家很會(huì)賺錢的公司。賈躍亭的「前搭檔」，拿下了400億投資
這家公司是新能源汽車品牌高合HiPhi的母公司，而其創(chuàng)始人，正是當(dāng)年那位佇立舞臺(tái)之上、入職就跟著賈躍亭搭檔造車的樂視汽車前“一把手”——丁磊。投資界24h |張勇或?qū)⑿度伟⒗锛瘓F(tuán)董事會(huì)主席；今年最大IPO來了，3000億；廈門區(qū)級引導(dǎo)金要出資黑蟻資本
按照計(jì)劃，阿里云目標(biāo)在未來12個(gè)月完成分拆上市。張勇之后的繼任者，目前還不得而知。萬億儲(chǔ)能賽道開啟，如何分杯羹？
近期，特斯拉CEO馬斯克的中國之行，就為萬億儲(chǔ)能市場著實(shí)“點(diǎn)了一把火”。
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