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小米造車，“不務(wù)正業(yè)”
如今樂視不復(fù)存在，小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行，但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車的競爭形勢有關(guān)。“智能投影第一股”極米，小米的挑戰(zhàn)者
放眼全局，進擊中的極米只是中國智能微投市場中的一個縮影。要在智能微投市場中刻下姓名，它需要走出一條屬于自己的路。米聊復(fù)活：打不過微信，能做成中國版Clubhouse嗎
微信與米聊之間的差距是如何擴大的？除了同質(zhì)化，還有技術(shù)積累問題。翻看完小米的汽車專利，我們發(fā)現(xiàn)了這些有意思的結(jié)論
雖然專利與最終問世的產(chǎn)品并沒有直接的關(guān)系，但是從小米的專利布局中，或許可以窺探出小米布局汽車，可能會走的路線。“年輕人的第一輛車”，一定要是小米造嗎
相對于手機，造車更難。雷軍首先就要趟過供應(yīng)鏈這個關(guān)口。傳統(tǒng)燃油車零部件多達10萬個，電動汽車壓縮到了1萬個左右，這仍然是一個宏大的工程。造車浪潮背后的科技風(fēng)暴
不管是蘋果、華為還是小米，在汽車領(lǐng)域的涉足或深或淺，實際上，是手機廠商們新一場的科技較量。在未來的智能化時代里，科技優(yōu)勢才是這些企業(yè)長存的命門。與此同時，這些科技巨頭也必然需要肩負起反哺行業(yè)的重任。中年蘋果——科技巨頭轉(zhuǎn)型消費品公司
時至今日，由創(chuàng)新驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售驅(qū)動，由科技藝術(shù)品逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閯傂杩熹N品，站在十字路口的蘋果明顯已經(jīng)做出了自己的選擇。泰迪熊移動完成D1輪融資
形成了覆蓋13億用戶群體、日活用戶數(shù)量達5.2億的龐大用戶池，服務(wù)器的日均數(shù)據(jù)請求次數(shù)更是超過100億次。小米造車：一杯必須喝掉的毒酒
即便是一次眾所周知的艱巨考驗，小米也必須迎難而上，因為只有通過造車，小米才能將用戶的全生活場景打通，豎立起更高的消費電子產(chǎn)業(yè)進入壁壘。知情人士：雷軍還未做造車最后決定，產(chǎn)業(yè)鏈也沒有動作
造車與否，何時入場，對于雷軍和小米來說，或許正是一場天人交戰(zhàn)。小米造車，雷軍電動
對小米、BAT 等企業(yè)而言，造車是能夠被提前規(guī)劃出的發(fā)展路徑，而參與到整車制造又顯然不在傳統(tǒng)意義上的巨頭「能力圈」之中。以舊換新，還能否撐起愛回收的手機回收故事？
閑魚和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這兩家綜合平臺的雙寡頭地位越發(fā)牢固，以愛回收為代表的垂類玩家很難再改變這種格局。
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