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小米、vivo、聯想，在印度再遇麻煩
今年7月中旬，中央外辦主任王毅曾在雅加達會見印度外長蘇杰生時指出，中印共同利益顯然大于分歧，實現共同發(fā)展、共同繁榮具有全球示范意義。中方高度關注近期印方對中國企業(yè)采取限制性措施，希望印方為中國企業(yè)提供...半導體終端廠商：向產業(yè)鏈前端出發(fā)
對于終端廠商來說，芯片領域將成為新的主戰(zhàn)場，著力于掌握芯片設計權甚至代工權是終端企業(yè)未來發(fā)展方向。?WiFi 7的號角吹響了
依據目前的市場預測來看，今年將會有大量的WiFi 7AP出貨，但想要實現WiFi 7的大規(guī)模普及還是等到2026年。小米系突擊入股，將收獲一個充電模塊IPO
伴隨新能源汽車行業(yè)的高景氣度，優(yōu)優(yōu)綠能的業(yè)績在報告期內大幅提升。于是在2022年5月，小米智造低調入股該公司，就顯得順理成章了。小米熬過苦日子，還沒等來好日子
從整個行業(yè)來看，和此前價格優(yōu)先的市場不同，智能化愈發(fā)成為市場競爭的重要因素。這對于推動軟件盈利模式顯然幫助巨大。但如何更好的控制成本依然重要，特別是在10-30萬這個競爭激烈的價位。拆解小米半年報：利潤為何增長147%？
小米10年前就開始布局AIoT市場，2018年手機業(yè)務收入有40%的增長，2019年就提出了高端化，當年種下的種子，慢慢地都在開花結果?，F在沉淀下的“向管理要效率”的能力，也會在長期釋放價值。豪言壯語不再，科技公司造車集體「觸礁」
從高調進場到跌入低谷，科技公司的造車夢想正在經受著現實的殘酷考驗，造車路上的障礙遠比當初想象的要多。當首批新勢力車企已先人一步，傳統(tǒng)車企在新能源時代逐漸蘇醒，造車玩家只多不少、競爭愈來愈白熱化，科技公...小米造車，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車2024年上半年量產的既定目標時間越來越近，小米別無選擇，只能加速跑，早日量產，小米汽車最終交給市場和時間去檢驗。
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