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電動(dòng)化
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誰在買BBA的新能源車？
目前在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)更卷的是中低端市場(chǎng)，自主品牌也在迅速搶占合資品牌的市場(chǎng)份額，顛覆著燃油車時(shí)代的格局。未來，BBA將和中國(guó)的新勢(shì)力品牌一起競(jìng)爭(zhēng)，表示要對(duì)電動(dòng)化提速，并且將更多的研發(fā)本土化。產(chǎn)品、利潤(rùn)、市場(chǎng)，長(zhǎng)城被拖累的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
長(zhǎng)城汽車依賴高層驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新模式在新能源時(shí)代已逐漸失效，而在燃油車時(shí)代建立的利潤(rùn)導(dǎo)向也成為了新能源轉(zhuǎn)型的負(fù)累。電動(dòng)焦慮下的日系車企：豐田反擊，日產(chǎn)提速，本田激進(jìn)
在基本盤面臨逆風(fēng)和電動(dòng)化成績(jī)慘淡的雙重挑戰(zhàn)下，日系車想要依靠重新認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)的方式扳回一局。連續(xù)墊底BBA，一汽奧迪遇中年危機(jī)？
今年是一汽與奧迪合作的第35年，雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時(shí)刻”，但在電動(dòng)化大潮下，似乎也在一起感受著“中年危機(jī)”。群敵環(huán)伺之下，要追趕上來并不容易。小鵬再次all in 小鵬
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，智能化依然會(huì)是小鵬汽車身上最鮮明的標(biāo)簽，而深耕智能化和電動(dòng)化，也是小鵬繼續(xù)留在牌桌上的底氣和籌碼。100萬的新能源豪車，買嗎？
傳統(tǒng)豪門失去壟斷地位，要拋下身上的包袱前行，轉(zhuǎn)型的陣痛在所難免；新品牌看到了機(jī)會(huì)，但是制造豪華，并非僅是花哨的設(shè)計(jì)和高昂的價(jià)格。豪華車市場(chǎng)是一片新與舊交織的新藍(lán)海，也將是一條很長(zhǎng)的戰(zhàn)線。新能源，萬事俱備只欠東風(fēng)？
錯(cuò)過了搶占市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)，昔日的雄獅能否再次傲立群雄還猶未可知。巨一科技成功登陸科創(chuàng)板，尚頎資本收獲2021年第5個(gè)IPO
11月8日晚間，巨一科技披露了首次公開發(fā)行股票科創(chuàng)板上市公告書，公司前三季度營(yíng)業(yè)收入14.07億元，同比增長(zhǎng)49.13%，實(shí)現(xiàn)上市公司股東凈利潤(rùn)1.39億元，同比增長(zhǎng)165.15%。富士康，救不了臺(tái)灣汽車
毫不夸張的說，若不能抓住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的這次機(jī)會(huì)，臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)可能再也找不到下一個(gè)彎道了。首發(fā)|奧動(dòng)新能源完成B輪戰(zhàn)略融資
在國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與電動(dòng)化正在成為主流趨勢(shì)。從法蘭克福到慕尼黑，電動(dòng)化的車輪滾滾向前
理想與現(xiàn)實(shí)交織的慕尼黑車展，雖然比四年前的IAA更明確了方向，也必須承擔(dān)更加不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。今天的氫燃料電池，相當(dāng)于10年前的鋰電池
國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并且在大步向前發(fā)展，而氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在商業(yè)化前期。那么我們國(guó)家為什么要大費(fèi)周章的推廣氫燃料電池，氫燃料電池未來的出路在哪里？福特電馬對(duì)決Model Y，能砍疼特斯拉嗎
為了不在新浪潮中掉隊(duì)，福特開始發(fā)力，Mustang Mach-E也成為福特向電氣化時(shí)代交的首份答卷。但“復(fù)興”這條路，從來都不是那么好走。“打折豹”斷臂求翻身
對(duì)于捷豹路虎來說，面對(duì)電動(dòng)化浪潮，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。但捷豹和路虎兩個(gè)品牌似乎走出了兩種風(fēng)格迥異的電動(dòng)化路線，這和它們各自的品牌定位和市場(chǎng)境遇密切相關(guān)。在華銷量持續(xù)下滑，電動(dòng)化能否成為起亞的「救命稻草」？
如今，起亞甚至韓系車式微已久，純電動(dòng)車能拯救起亞嗎？若想重回黃金時(shí)代，東風(fēng)悅達(dá)起亞還需要一些時(shí)間。
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