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新造車勢力真正能量產(chǎn)的不超過5家！投資人要躲過這些坑
無論是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，投資不是看其背書能力、品牌知名度，最重要是能造一輛安全可靠的車出來并實現(xiàn)量產(chǎn)上市，因為整車項目創(chuàng)業(yè)所需的資金、技術、和量產(chǎn)時間過長。銷量增長273%，英得爾的“超級品類”之路
作為汽車后市場非常重要的一部分，車載冰箱市場潛力同樣巨大。據(jù)蘇寧汽車戰(zhàn)報，截至今年6月14日，汽車用品增長412%。其中，汽車養(yǎng)護用品機油銷售增長268%，燃油添加劑作為附屬油銷售增長419%，最火爆...天天拍車COO給直賣判死刑，二手車論戰(zhàn)再掀血雨腥風
直賣模式正在褪色，拍賣模式風生水起，在更多平臺選擇拍賣模式后，整個行業(yè)也將步入以拍賣模式為主流的時代。特斯拉員工：主要出口的是員工血與淚，而不是汽車
從“自主一哥”到靠補貼度日，奇瑞要200億“賣身”？
業(yè)內(nèi)普遍認為，奇瑞銷售公司總經(jīng)理離職頻繁的背后是奇瑞銷量的萎靡不振。為了提振銷量，甚至不惜一再降價，卻仍不見明顯起色。中公教育欲“借殼”上市，教育行業(yè)有多火可見一斑
除了聲名在外的口碑，中公教育的財務數(shù)據(jù)則是其沖擊A股的信心來源。根據(jù)審計報告，中公教育近幾年擴張態(tài)勢明顯，去年營收達40億元，凈利潤5.2億元，且不存在流動性問題。又倒閉一家，問題纏身的共享汽車，還能開多遠？
而國內(nèi)，隨著神州租車、滴滴出行以及車廠等大公司的進入，共享汽車行業(yè)也將掀起一陣新的血雨腥風，那么你更看好誰呢?夏利，走好
2001年，在我國加入世界貿(mào)易組織之前，轎車生產(chǎn)資格掌握在少數(shù)企業(yè)手里，夏利就是其一。但在那之后，像吉利這樣的民營汽車企業(yè)也獲得了轎車生產(chǎn)資格。
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