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解密豐田汽車：從織布機起家到汽車行業(yè)冠軍與世界制造業(yè)的標桿
走在全世界任何地方，豐田汽車的身影都無處不在。從2008年金融危機開始，豐田汽車公司開始逐漸取代美國通用汽車公司而成為全球排名第一的汽車生產廠商。5G汽車真相
5G商業(yè)元年，車企的5G營銷高舉高打。不過，當下絕大部分車企在5G方面都雷聲大雨點小，沒有投入真金白銀，更多是在響應政策，爭奪新話語權。其中一個關鍵原因在于5G的商業(yè)落地場景尚不清晰。中國造車雙雄記
沒有地緣優(yōu)勢、沒有資源優(yōu)勢、也沒有技術優(yōu)勢，吉利、長城兩家車企，通過自己的努力，走出了中國自主汽車品牌的發(fā)展之路。新能源汽車動力蓄電池報廢潮來臨！各路玩家入場瓜分600億大蛋糕
至于退役電池歸誰處理，此前發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》中，已有明晰規(guī)定，即“誰產出誰負責，誰污染誰治理”。這也就意味著動力電池生產企業(yè)和汽車生產企業(yè)要擔負起動力電池回收的責任。“汽車下鄉(xiāng)”十年輪回考，行業(yè)正迎來5年來最差開局
中國汽車行業(yè)連續(xù)增長27個年頭，直到2018年戛然而止，乘用車銷量下滑超過4%，部分企業(yè)的利潤被吃掉大半，汽車行業(yè)進入“冰凍期”。眼下，這種頹勢絲毫沒有扭轉的跡象。中國汽車行業(yè)正經歷5年來的最差開局。...長城“馴服”捷豹路虎？
能否再造成為第二個“吉利與沃爾沃組合”值得期待。畢竟，如果不能拿下中國市場，那就不如成為一個“中國品牌”。車市寒冬的“一抹紅”
從部分車企公布的1月數(shù)據(jù)上來看，車市在2018年寒冬氛圍中取得了開門紅，然而在復雜動蕩的車市大環(huán)境下，2019年車市依舊不容樂觀，負增長仍是大概率，縈繞在車企頭上的“寒冬陰霾”從未消散。夢醒時分到了，小汽車經銷商倒閉可能在一瞬之間！
2019年初，銷量第一的上汽大眾，爆發(fā)了江蘇和四川兩地的經銷商危機，代表了行業(yè)風向標的轉變，而諸如龐大集團等大型經銷商集團的資金鏈承壓，都清晰地傳達了整個行業(yè)所面臨的壓力。對于在資金、管理等方面更弱的...那些被資本熱捧過的汽車產業(yè)創(chuàng)業(yè)焦點，在2019年會發(fā)生哪些變化？
一年之計在于春。新年伊始，汽車出行領域還會繼續(xù)上演裁員、倒閉、資金鏈斷裂等等負面嗎？如果有，具體會發(fā)生在汽車出行領域的哪些產業(yè)鏈環(huán)節(jié)？面對新一輪經濟周期，寒冬下的創(chuàng)業(yè)者們如何自救，寒冬何時會過去？……...海馬汽車的墜落似乎比想象中來的更為慘烈
目前，汽車行業(yè)放緩是整個行業(yè)的現(xiàn)狀，對于任何一個行業(yè)來說，當增速放緩時最先受到影響的應該是這個行業(yè)里競爭力最薄弱的那些企業(yè)，但大浪淘沙下剛到而立之年的海馬汽車卻首當其沖，不免讓人唏噓。阿里、京東、滴滴激戰(zhàn)汽車后市場
一方是互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，一方是汽車主機廠商。從行業(yè)發(fā)展來看，汽車后市場的競爭格局愈發(fā)明顯，未來還會走向多層次、全方位的競爭?？梢灶A見的是，隨著巨頭加入戰(zhàn)場，車后市場也將在一片沉寂后迸發(fā)出新的活力，新的服...特斯拉要在華造車，還得邁過這四道坎
因產能問題，特斯拉股東將馬斯克告上法庭，指控馬斯克等人在Model3產能目標方面誤導投資人，特斯拉連續(xù)被穆迪、標準普爾等券商下調評級。產能不僅是特斯拉的痛點，更是馬斯克的陰影。百年寶馬傳奇：從一戰(zhàn)、二戰(zhàn)的“戰(zhàn)爭機器”到德國制造的“冠上明珠”
從1916年到2018年，寶馬公司已經走過了102年的生命。作為為數(shù)不多的百年企業(yè)品牌，其歷史里有曲折、有波瀾，也有無奈，甚至也曾幾度瀕臨破產，幾次易主。但所有的一切，都沒能阻擋一家造車公司的夢想。AutoX距“全無人”更進一步：發(fā)布中國首份無人駕駛安全報告
剛剛獲得粵港澳大灣區(qū)第一張路測牌照的自動駕駛公司AutoX發(fā)布了其安全報告，報告全名為“AutoX 安全要義，這是首次有中國背景的L4無人駕駛公司發(fā)布安全報告。快訊|潤雅信息完成B輪融資 大數(shù)據(jù)平臺賦能汽車銷售
IRiS潤雅信息成立于2012年，通過汽車零售智慧業(yè)務中臺，為汽車經銷商提供以實時數(shù)據(jù)為基礎的流程化信息管理服務。
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