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投資界24h|一家岌岌可危的老牌車企；丁磊張朝陽紛紛下海帶貨；猴開心獲五岳資本5000萬A輪融資
創(chuàng)立17年之久的眾泰汽車，曾有過一段短暫的輝煌歲月，當(dāng)年推出的眾泰SR9，靠著“山寨”保時(shí)捷而轟動(dòng)一時(shí)，賣得火熱。直到2018年才開始走下坡路，2019年巨虧92億。拍照即可完成損害檢測，AI 公司Monk獲 210 萬歐元融資
據(jù)了解，「Monk」的方案已經(jīng)受到了，汽車物流和租賃行業(yè)一些專業(yè)人士的認(rèn)可，并且與一家歐洲一級汽車制造商，建立了合作關(guān)系，具體合作事項(xiàng)將于今年晚些時(shí)候公布。一家岌岌可危的老牌車企：員工從7月開始放假一年
疫情令眾泰的處境雪上加霜，2月份產(chǎn)銷為0，3月份的銷量僅為173輛。而眾泰的境況，也是2020年眾多車企現(xiàn)狀的一縷縮影。賣車、賣手機(jī)，老羅又懂了
汽車行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)諾基亞式的巨頭迅速隕落，但過十幾年后環(huán)顧四周，驚覺一些砸鍋賣鐵的破爛廠商，在十幾年前也曾是主流一線大廠，也是完全不值得奇怪的。后戈恩時(shí)代：日產(chǎn)撒歡，雷諾裁員
那個(gè)“引領(lǐng)者-伴隨者”的分蛋糕方式，擁有了中美兩大市場主導(dǎo)權(quán)的日產(chǎn)，似乎在雷諾面前占了上風(fēng)。地球最暢銷神車制造史
用盡量低的成本產(chǎn)出盡量高的價(jià)值，無限追求高效務(wù)實(shí)，這是五菱的造車?yán)砟睢?/div>留給汽車長子們的時(shí)間，不多了
四大汽車集團(tuán)的案上之題，早已不是“彎道超車”，而是“生死競速”。但，留給他們的時(shí)間不多了。蔚來汽車的未來，押注在蔚來中國的融資能力上
但資本市場暫時(shí)沒有買單李斌對新一季度的展望。財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來盤前股價(jià)曾一度下跌10%，盤后下跌幅度維持在5%左右，為3.96美元/股。汽車「后浪」上岸難：100份簡歷，18場面試，0個(gè)offer
“什么都會(huì)變的，汽車業(yè)就是（之前）變得比較慢。”小張說，“干任何一行都需要熱愛，你連三年都等不了，還談什么熱愛呢？”聯(lián)明股份擬5.82億元收購聯(lián)明包裝100%股權(quán)
本次交易完成后，公司將直接持有聯(lián)明包裝100%股權(quán)，并通過聯(lián)明包裝間接持有上海包裝100%股權(quán)和煙臺聯(lián)馳100%股權(quán)。上市公司將新增汽車零部件包裝器具業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍將相應(yīng)增加。都說沒錢，但豪車賣爆了
從當(dāng)下的市場走勢來看，豪華品牌在中國市場走下探道路日子即將結(jié)束，新一輪增長點(diǎn)在個(gè)性化上。豪華品牌的銷量增長，遠(yuǎn)未走到畫上休止符的時(shí)候。充電樁十年風(fēng)口錄
熱錢集中進(jìn)入充電樁行業(yè)的情形并不是第一次上演，雖然充電樁一直是一個(gè)“錢少莫入”、沒有可行模式參考的高危行業(yè)，但仍不乏飛蛾撲火者。比亞迪想做特斯拉
比亞迪過于沉重的“低價(jià)車”包袱，恐怕不是依靠漢就能甩掉的。要成為“特斯拉”，比亞迪還有很多門道要悟。百年汽車大洗牌：薇婭7分鐘賣掉1750臺車
以充電服務(wù)為基礎(chǔ)，擴(kuò)展至為電動(dòng)車主提供全周期的汽車生態(tài)服務(wù)，電動(dòng)汽車“新玩家”們能否實(shí)現(xiàn)服務(wù)及戰(zhàn)略超越，也讓我們一起拭目以待。
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