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又一個(gè)滴滴的挑戰(zhàn)者，背后站著阿里，曾喊出一年融資300億
中國(guó)眾多的網(wǎng)約車玩家們，誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)敲鐘的呢？?長(zhǎng)城汽車“C”位背后：做正確的事與正確地做事
雖然在銷售規(guī)模上，長(zhǎng)城汽車暫時(shí)略輸于吉利汽車，但吉利汽車的1066億元收入是由150萬(wàn)臺(tái)汽車銷量支撐的，平均每輛車售價(jià)只有7.1萬(wàn)元，而長(zhǎng)城汽車的992億元是由105萬(wàn)臺(tái)汽車銷量支撐，平均每輛車售價(jià)接...汽車銷售亂象：暗用金融服務(wù)費(fèi)補(bǔ)“油水”
套路貸猶如“毒瘤”，那些被套路過(guò)的人更懂其中之痛。上海車展汽車產(chǎn)業(yè)投融資沙龍：聚焦前瞻科技投資
4.19上海車展，嘉之道汽車為您解讀汽車投資新標(biāo)的！股價(jià)腰斬，資金流緊張，大量關(guān)店……汽車金融風(fēng)口不再？
一些以互聯(lián)網(wǎng)金融資金為主要資金來(lái)源的公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，是由于金融監(jiān)管的要求造成主要的融資渠道供應(yīng)不足。比亞迪的2009—2019：用十年為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)寫(xiě)下墓志銘
單就汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，本身資本密集，給各地帶來(lái)了就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因此國(guó)家政策層面又傾向于防止這些企業(yè)破產(chǎn)。劇烈的資本開(kāi)支卻沒(méi)有人出局，這種情況下完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)出清，價(jià)格戰(zhàn)日益激烈，許多老派投資人都在汽車...蔚來(lái)ES8的補(bǔ)貼由6.75萬(wàn)元降到2.7萬(wàn)元，新能源汽車行業(yè)大變天
國(guó)家補(bǔ)貼的退坡、非限購(gòu)城市銷量占比的提升以及優(yōu)質(zhì)車型的不斷涌現(xiàn)，將促使政策對(duì)銷量的影響減弱，新能源汽車銷量增長(zhǎng)將過(guò)渡到“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)”。解密豐田汽車：從織布機(jī)起家到汽車行業(yè)冠軍與世界制造業(yè)的標(biāo)桿
走在全世界任何地方，豐田汽車的身影都無(wú)處不在。從2008年金融危機(jī)開(kāi)始，豐田汽車公司開(kāi)始逐漸取代美國(guó)通用汽車公司而成為全球排名第一的汽車生產(chǎn)廠商。5G汽車真相
5G商業(yè)元年，車企的5G營(yíng)銷高舉高打。不過(guò)，當(dāng)下絕大部分車企在5G方面都雷聲大雨點(diǎn)小，沒(méi)有投入真金白銀，更多是在響應(yīng)政策，爭(zhēng)奪新話語(yǔ)權(quán)。其中一個(gè)關(guān)鍵原因在于5G的商業(yè)落地場(chǎng)景尚不清晰。中國(guó)造車雙雄記
沒(méi)有地緣優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有資源優(yōu)勢(shì)、也沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，吉利、長(zhǎng)城兩家車企，通過(guò)自己的努力，走出了中國(guó)自主汽車品牌的發(fā)展之路。新能源汽車動(dòng)力蓄電池報(bào)廢潮來(lái)臨！各路玩家入場(chǎng)瓜分600億大蛋糕
至于退役電池歸誰(shuí)處理，此前發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》中，已有明晰規(guī)定，即“誰(shuí)產(chǎn)出誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)污染誰(shuí)治理”。這也就意味著動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車生產(chǎn)企業(yè)要擔(dān)負(fù)起動(dòng)力電池回收的責(zé)任。“汽車下鄉(xiāng)”十年輪回考，行業(yè)正迎來(lái)5年來(lái)最差開(kāi)局
中國(guó)汽車行業(yè)連續(xù)增長(zhǎng)27個(gè)年頭，直到2018年戛然而止，乘用車銷量下滑超過(guò)4%，部分企業(yè)的利潤(rùn)被吃掉大半，汽車行業(yè)進(jìn)入“冰凍期”。眼下，這種頹勢(shì)絲毫沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的跡象。中國(guó)汽車行業(yè)正經(jīng)歷5年來(lái)的最差開(kāi)局。...長(zhǎng)城“馴服”捷豹路虎？
能否再造成為第二個(gè)“吉利與沃爾沃組合”值得期待。畢竟，如果不能拿下中國(guó)市場(chǎng)，那就不如成為一個(gè)“中國(guó)品牌”。車市寒冬的“一抹紅”
從部分車企公布的1月數(shù)據(jù)上來(lái)看，車市在2018年寒冬氛圍中取得了開(kāi)門(mén)紅，然而在復(fù)雜動(dòng)蕩的車市大環(huán)境下，2019年車市依舊不容樂(lè)觀，負(fù)增長(zhǎng)仍是大概率，縈繞在車企頭上的“寒冬陰霾”從未消散。夢(mèng)醒時(shí)分到了，小汽車經(jīng)銷商倒閉可能在一瞬之間！
2019年初，銷量第一的上汽大眾，爆發(fā)了江蘇和四川兩地的經(jīng)銷商危機(jī)，代表了行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的轉(zhuǎn)變，而諸如龐大集團(tuán)等大型經(jīng)銷商集團(tuán)的資金鏈承壓，都清晰地傳達(dá)了整個(gè)行業(yè)所面臨的壓力。對(duì)于在資金、管理等方面更弱的...那些被資本熱捧過(guò)的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)焦點(diǎn)，在2019年會(huì)發(fā)生哪些變化？
一年之計(jì)在于春。新年伊始，汽車出行領(lǐng)域還會(huì)繼續(xù)上演裁員、倒閉、資金鏈斷裂等等負(fù)面嗎？如果有，具體會(huì)發(fā)生在汽車出行領(lǐng)域的哪些產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)？面對(duì)新一輪經(jīng)濟(jì)周期，寒冬下的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)绾巫跃?，寒冬何時(shí)會(huì)過(guò)去？……...海馬汽車的墜落似乎比想象中來(lái)的更為慘烈
目前，汽車行業(yè)放緩是整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)增速放緩時(shí)最先受到影響的應(yīng)該是這個(gè)行業(yè)里競(jìng)爭(zhēng)力最薄弱的那些企業(yè)，但大浪淘沙下剛到而立之年的海馬汽車卻首當(dāng)其沖，不免讓人唏噓。阿里、京東、滴滴激戰(zhàn)汽車后市場(chǎng)
一方是互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，一方是汽車主機(jī)廠商。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局愈發(fā)明顯，未來(lái)還會(huì)走向多層次、全方位的競(jìng)爭(zhēng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著巨頭加入戰(zhàn)場(chǎng)，車后市場(chǎng)也將在一片沉寂后迸發(fā)出新的活力，新的服...特斯拉要在華造車，還得邁過(guò)這四道坎
因產(chǎn)能問(wèn)題，特斯拉股東將馬斯克告上法庭，指控馬斯克等人在Model3產(chǎn)能目標(biāo)方面誤導(dǎo)投資人，特斯拉連續(xù)被穆迪、標(biāo)準(zhǔn)普爾等券商下調(diào)評(píng)級(jí)。產(chǎn)能不僅是特斯拉的痛點(diǎn)，更是馬斯克的陰影。
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