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從車(chē)都到車(chē)谷，武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前世今生
總而言之，在汽車(chē)“新四化”浪潮中，武漢沒(méi)有死守過(guò)去的成績(jī)，而是積極擁抱變化。華為把小康“送上天”
汽車(chē)企業(yè)能否依靠自身的技術(shù)力量和研究與開(kāi)發(fā)能力，不斷研制和開(kāi)發(fā)適合不同層次消費(fèi)者需求的汽車(chē)產(chǎn)品，更是決定該企業(yè)產(chǎn)品的差異化程度高低的關(guān)鍵因素。飯圈文化攻占汽車(chē)圈
車(chē)圈的集聚形式和普通的粉絲圈子聚會(huì)出發(fā)點(diǎn)略有不同，車(chē)圈的粉絲們大部分是為了蹭資源，只有少部分是熱心的組織者。汽車(chē)?yán)蠈⒃偃肫?chē)圈，沉默多年后叫板特斯拉！
現(xiàn)在我思考更多的是如何抓住時(shí)代機(jī)遇‘為中華汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之崛起’做些什么。這是作為一個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的親歷者、曾經(jīng)的大汽車(chē)公司的操盤(pán)人，心中一直存在的使命感。汽車(chē)缺芯：不只錯(cuò)估市場(chǎng)這么簡(jiǎn)單
失控的供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)的急剎車(chē)，兩個(gè)同樣高度分工、全球合作的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)芯片站在供應(yīng)鏈的交集上，這一次脆弱性凸顯。造車(chē)殺瘋了：大家連IPO都想好了
汽車(chē)將會(huì)是未來(lái)非常重要的終端，正因如此，當(dāng)年國(guó)產(chǎn)手機(jī)殘酷廝殺的一幕，即將在汽車(chē)上重演。AutoAI 2021第四屆無(wú)人駕駛及智能駕艙中國(guó)峰會(huì)將于5月在滬盛大召開(kāi)
預(yù)計(jì)將會(huì)有40多家國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的車(chē)廠蒞臨，超過(guò)100多家國(guó)內(nèi)國(guó)際一二級(jí)供應(yīng)商參與，是2021上半年不容錯(cuò)過(guò)的大型汽車(chē)科技盛會(huì)。AES 2021第二屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)以太網(wǎng)峰會(huì)將于5月在滬盛大召開(kāi)
聚焦中國(guó)車(chē)載以太網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展的熱點(diǎn)與痛點(diǎn)分析，在去年成功舉辦國(guó)內(nèi)首個(gè)AES中國(guó)國(guó)際汽車(chē)以太網(wǎng)峰會(huì)的基礎(chǔ)上，談思實(shí)驗(yàn)室Taas Labs將于5月20日-21日在上海組織備受期待的AES2021第二屆中國(guó)國(guó)...華為賣(mài)車(chē)，生死時(shí)速
從很早時(shí)候，華為就已經(jīng)開(kāi)始了在智能車(chē)系統(tǒng)等領(lǐng)域布局，并與多家整車(chē)廠達(dá)成了深度合作。自動(dòng)駕駛排位賽，哪些才是王者必備能力？
當(dāng)自動(dòng)駕駛之路越來(lái)越寬，外界的注意力自然會(huì)從“狂熱站隊(duì)”轉(zhuǎn)向“擁抱未來(lái)”。別吃瓜特斯拉了，這些才是上海車(chē)展透露的真趨勢(shì)
車(chē)展本質(zhì)上就是一場(chǎng)show，在各色人物粉墨登場(chǎng)過(guò)后，沉淀下來(lái)的是未來(lái)幾年汽車(chē)市場(chǎng)的大趨勢(shì)。誰(shuí)在賭自動(dòng)駕駛的未來(lái)？
無(wú)數(shù)人在自動(dòng)駕駛上下游前赴后繼，愿意賭一個(gè)自動(dòng)駕駛的未來(lái)。從自動(dòng)駕駛發(fā)軔的那刻起，這就注定是一場(chǎng)曠日持久的革命。主流車(chē)企也代工：不丟臉，還有錢(qián)賺
小米一腳踏入造車(chē)領(lǐng)域之后，外界開(kāi)始思索一個(gè)新問(wèn)題：“誰(shuí)為小米代工”？2021，汽車(chē)品牌也開(kāi)始“進(jìn)軍飯圈”了
從單純的品牌曝光走向搭建私域陣地，做私域用戶運(yùn)營(yíng)，積累用戶資產(chǎn)、與用戶長(zhǎng)期交流溝通，這是做飯圈營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值所在，同時(shí)也是值得每一個(gè)汽車(chē)品牌去研究和實(shí)踐的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)趨勢(shì)。手機(jī)代工成利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，「霸主」比亞迪要退位了？
BYD，現(xiàn)在有了一個(gè)新的解釋——build your dreams，只是這個(gè)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)起來(lái)，還頗有難度。科技巨頭造車(chē)運(yùn)動(dòng)：尋求新增量市場(chǎng)，制造能力比拼殊途同歸
科技公司進(jìn)入造車(chē)行業(yè)后，首先要重視汽車(chē)體系，敬畏制造業(yè)，特別是安全性能和重體驗(yàn)的體系，其次在智能聯(lián)網(wǎng)等空間布局下功夫。密謀15年之后，郭臺(tái)銘要再造一個(gè)臺(tái)積電？
出手就是全球10%，代工帝國(guó)打響新戰(zhàn)爭(zhēng)。富士康一旦成功，郭臺(tái)銘有望因此造就一個(gè)未來(lái)汽車(chē)業(yè)的“臺(tái)積電”，成為汽車(chē)代工之王。許家印的“期車(chē)”玩法，程維學(xué)不會(huì)
看起來(lái)，汽車(chē)簡(jiǎn)直是為恒大量身定制的一條賽道：因?yàn)樾枰X(qián)、野心和速度，但這還不足以讓它贏。缺芯的汽車(chē)廠商們，已經(jīng)損失了610億美元
缺芯讓全球汽車(chē)廠商備受煎熬，“搶芯大戰(zhàn)”“造芯計(jì)劃”被推到幕前。
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