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石頭科技創(chuàng)始人造車獲騰訊領(lǐng)投，蔚來資本、美團(tuán)接洽遭拒
蔚來第二大股東騰訊集團(tuán)，再次押注新造車項(xiàng)目，第二波造車潮來勢洶洶。被大廠收購算是魅族最好的歸宿嗎
魅族已經(jīng)從大家的視野中消失相當(dāng)長的時間了，直到最近網(wǎng)傳吉利開始收購魅族？我們到底該怎么看這件事？被吉利收購真是魅族最好的歸宿嗎？新能源車盛景下的隱憂
我們也很輕易斷定，當(dāng)下這些一大批正在快速跑馬圈地的造車勢力中，大部分都會成為那幸運(yùn)的少數(shù)，但在未來的競爭中肯定會有更多倒下成為陪跑炮灰，它們會是誰？160多起人事震蕩，2021年車企高管「跳槽」風(fēng)向
過去一年里，隨著汽車業(yè)的快速變化，以及新入局者的頻繁涌現(xiàn)，高管們的流動也愈加頻繁。寧王「換電」，曲線入局
寧德時代為什么選擇這樣的產(chǎn)品設(shè)計方式，為何選擇率先切入出租車場景？寧德時代的換電模式到底能否走通？萬億「寧王」殺入，千億換電可起飛
寧德時代的入場，標(biāo)志著此前不被看好的換電模式，得到了行業(yè)龍頭的站臺。換電模式未來將如何發(fā)展，變得更加令人期待。二手車平臺不來「電」
汽油二手車與新能源二手車呈現(xiàn)出了冰與火完全不同的反應(yīng)。熱與冷之間，是不同玩家對于風(fēng)口的預(yù)判。直男車企，不解女人心
在女司機(jī)的bgm里，無論是上演《欲望都市》還是《回家的誘惑》，她們都可以用精準(zhǔn)的“第六感”，辨別出車企的誠意。小米汽車招兵買馬，前極狐汽車總裁于立國加入
小米汽車看中的是于立國在創(chuàng)立極狐品牌過程中的全能的表現(xiàn)，特別是他在融合北汽與華為、麥格納兩大合作伙伴過程中的經(jīng)驗(yàn)和能力。中國鋰電，用二十年坐上牌桌
二十年間，市場的變換、政策的布局和無數(shù)企業(yè)的起落浮沉交相輝映，最終在新能源汽車時代，為中國換來了一個坐上牌桌的機(jī)會。百度、阿里、蘑菇車聯(lián)的車路協(xié)同簡史
自動駕駛這艘船還要漂泊多久才能靠岸？回顧2021，也許答案已經(jīng)離我們又近了一步。王健林賣車，有何玄機(jī)?
有分析認(rèn)為，對萬達(dá)而言，目前是其輕資產(chǎn)商管業(yè)務(wù)沖刺上市的關(guān)鍵時刻，選擇賣車而非造車，不僅符合萬達(dá)輕資產(chǎn)概念，還能為其IPO造勢鋪路。深陷芯片門，歐拉好貓還能好起來嗎
要想謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展，歐拉還需要對車主們多一份敬畏之心。而首先需要解決的，便是眼下這場風(fēng)波。芯片巨頭鏖戰(zhàn)汽車市場
經(jīng)過多年的努力，以高通、英特爾、英偉達(dá)等為代表的消費(fèi)電子芯片巨頭在汽車芯片這個極為封閉且壁壘極高的細(xì)分市場里撕開了一個缺口。
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