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只顧吃肉的造車新勢力，活不到下一集
今天的汽車行業(yè)，考驗(yàn)的是決策者在不甚明顯又變幻莫測的趨勢中，斷定其中正確方向并堅(jiān)定向前的能力。一個(gè)零部件，能撐起美的110億的汽車夢嗎
也許，汽車零部件領(lǐng)域真的能講出好故事，但美的如何握緊這把通向新能源汽車領(lǐng)域的鑰匙，目前來看還有很多未解之謎。一年發(fā)布30款新品，長城汽車葫蘆里賣的什么藥
十多年前，長城曾推出轎車品牌，但幾年后鎩羽而歸，還是回到了自己熟悉的皮卡、SUV的主陣地上。那這次，“轎車+新能源+高端”三者疊加在一起，長城頂?shù)米幔?/div>造車新排位，二梯隊(duì)為何成不了第一
想進(jìn)入第一梯隊(duì)，哪吒、零跑汽車必然在中端市場要和蔚小理有一戰(zhàn)，若不能在中端市場上復(fù)制低端市場的成功，還很難談進(jìn)入第一梯隊(duì)。新能源車企相繼入局賣保險(xiǎn)
盡管新能源車險(xiǎn)萬億市場前景廣闊，且堪稱剛需市場，不過對于入局者而言，均面臨高賠付率及“高保低賠”之窘境等諸多挑戰(zhàn)。新能源神車降速，誰來接棒
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹判斷，2022年新能源車市場增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。16家新能源車企集體漲價(jià)：特斯拉、哪吒漲幅超10%
壓力與新能源汽車消費(fèi)的爆發(fā)相作用，直接帶來了2022年第一波新能源汽車漲價(jià)潮。「朝上科技」獲紅杉種子千萬級天使輪融資
本輪融資資金將主要用于研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈平臺(tái)打造。突破“卡脖子”技術(shù)，為汽車提供智能懸架解決方案。激光雷達(dá)，炒了個(gè)寂寞
成本下探，政策力挺，曾被印上貴族標(biāo)簽的激光雷達(dá)已經(jīng)飛入尋常百姓家。這注定是產(chǎn)業(yè)的一次大井噴，但二級市場很難分享這一紅利，過度的渲染和炒作都不過是在制造泡沫而已。聯(lián)合立訊精密，奇瑞想做汽車代工的富士康
即使這樣的風(fēng)險(xiǎn)擺在面前，對于奇瑞而言或許依然會(huì)走下去，畢竟做代工比沖高端，可能更容易讓其自身擺脫困境。工業(yè)史上最有懸念的新老爭奪戰(zhàn)全面開打
不僅僅是底特律，凡是被打上“傳統(tǒng)車企”標(biāo)簽的玩家，都在反擊。它將「救」松下，還是特斯拉
按計(jì)劃，特斯拉將在2030年實(shí)現(xiàn)交付2000萬輛的目標(biāo)。借助4680電池，特斯拉能實(shí)現(xiàn)其宏偉的目標(biāo)嗎？
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