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自動駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」
從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動駕駛正在經(jīng)歷著有史以來最嚴(yán)酷的考量。被出局的迪斯：強硬、改革、孤獨與斗爭
距離迪斯的續(xù)約期還有三年，他和大眾集團的故事即將結(jié)束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進(jìn)入新的階段。大眾正在艱難轉(zhuǎn)身，但舵手迪斯先被趕下了臺
大眾汽車集團，這家擁有83年歷史，正致力于一場“NEW AUTO”全面轉(zhuǎn)型階段的老牌巨型汽車公司，又將迎來怎樣的命運？全球自動駕駛競賽：百度「開車」，谷歌失靈
當(dāng)時代快進(jìn)到智能車時代，未來的路還很長，變數(shù)也還很多，但唯一確定的一點是，我們不能再浪費任何一點時間窗口。卡脖子難題的破解之道
“卡脖子”現(xiàn)象背后是國與國之間的信任不足這個政治問題，主要得依靠政治智慧去解決。從一個國家產(chǎn)業(yè)升級的角度來說，進(jìn)行重大科技創(chuàng)新、建立更先進(jìn)的技術(shù)體系是形成產(chǎn)業(yè)高地、不再被“卡脖子”的不二法寶。每秒凈賺1000美金的臺積電，說行業(yè)下行周期要來了
一切預(yù)判都在今天看起來更加清晰了。一方面是晶圓廠產(chǎn)能落地的腳步也越來越近，另一方面是消費電子轉(zhuǎn)向汽車的產(chǎn)能。李書福想先吃肉，讓馬斯克去喝湯
如今，吉利汽車等不及了，派出了皮卡新品牌雷達(dá)汽車下場迎戰(zhàn)，試圖從馬斯克碗里搶肉。畢竟，既然對手早晚都要入場，那就不如自己早點下場。早一點試錯，早一點調(diào)頭。背靠華為、長安、寧德時代三巨頭，阿維塔的爭議與隱患
作為一個市場的后來者，阿維塔本身不占優(yōu)勢。如果不能較早地解決爭議點和潛在的隱患，在這個競爭激烈的賽道，或許很難分得一塊蛋糕。新能源車的攔路虎，千億充電樁「錢」途未卜
中國已成為全球最大新能源車市場，充電樁行業(yè)擁有巨大的發(fā)展空間，只是當(dāng)前充電樁企業(yè)正處于技術(shù)、市場、盈利模式的變革期，誰能最先解決商業(yè)化難題并找到一條能夠可持續(xù)發(fā)展的道路，誰就能在新能源汽車?yán)顺敝姓紦?jù)先...尚頎資本完成新一期10億元基金募集
該基金將重點關(guān)注汽車新能源領(lǐng)域、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、輔助駕駛及自動駕駛、汽車電子及半導(dǎo)體、汽車新材料等領(lǐng)域。蔚來與輿論交手的那一夜
伴隨著輿論迅速發(fā)酵，遺憾、悲痛、失望等情緒也在蔚來內(nèi)部蔓延開來。“別說你們了，我也覺得蔚來這次做得不夠好”，一位剛加入蔚來的員工情緒低落。比亞迪稱王，多虧特斯拉？
從長遠(yuǎn)來看，比亞迪和特斯拉，一定會在某個細(xì)分賽道，在產(chǎn)品層面展開正面交火，而不只是在總銷量的數(shù)據(jù)上比拼。特斯拉或許不關(guān)心比亞迪，但比亞迪可能會追著特斯拉打。威馬是如何掉隊的，還有翻身機會嗎？
現(xiàn)在的威馬已經(jīng)無路可退。本次在港股上市，如果市場選擇再給這位老將一個機會，威馬還能回來與蔚小理鬧個天翻地覆嗎？長江車谷汽車產(chǎn)業(yè)鏈基金來了，規(guī)模100億
長江車谷汽車基金將圍繞新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車等細(xì)分方向，力促湖北省域內(nèi)整車龍頭企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)升級浪潮中加快戰(zhàn)略布局、助力開發(fā)區(qū)建設(shè)“中國車谷”、強力驅(qū)動湖北省汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級。新材料科技公司「易弗明」獲數(shù)千萬元A輪投資，紅杉中國種子基金領(lǐng)投
易弗明團隊擁有豐富的鋼鐵和汽車跨界學(xué)科經(jīng)驗，這足以幫助他們順利的把所有評價維度的零變成一，配合科學(xué)上的顛覆性成果，推出了汽車工業(yè)能真正便宜使用的高性能產(chǎn)品
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