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汽車業(yè)大停產：失血與自救
新能源作為優(yōu)質賽道，這一點很少有人能夠否認，短期的殺估值現(xiàn)象之下，如何在經濟波動中甄別優(yōu)秀的企業(yè)才是真正考驗功底的地方。追趕特斯拉，短視頻是條捷徑嗎
讓短視頻賬號頁面一步步發(fā)展成為車主的線上社區(qū)，從而增強車主粘性和品牌服務形象，也將成為這些頭部新能源汽車廠商接下來需要做的諸多工作之一。以前800萬能運轉的工廠，現(xiàn)在需要2000萬
長三角地區(qū)是中國重要的通信設備、計算機及其他電子設備產業(yè)集群。而疫情，帶給這一區(qū)域芯片、汽車、電腦、手機等產業(yè)眾多壓力。高性能車載MCU企業(yè)「曦華科技」完成超億元A輪融資
曦華科技成立于2018年，是一家專注于智能感知與計算控制領域的芯片設計公司，主要面向汽車、IoT、手機等智能終端市場。依柯力信息完成近億元B輪融資，拓金資本領投
依柯力是一家IQM解決方案供應商，專注于為汽車行業(yè)提供智慧工廠整體數(shù)字化解決方案。困在「白名單」里的汽車人
為了降低成本，不積壓資金，一些配件基本上都是零庫存，最多會儲備滿產狀態(tài)下5天的庫存數(shù)量，這是行業(yè)慣例。國產廠商的汽車芯片「攻堅戰(zhàn)」
進入后缺芯時代，“破局”是關鍵詞，市場、企業(yè)、技術、產品都在變，新的格局正在孕育之中，國產芯片廠商已經提前占位。iPhone 的「倒爺」，現(xiàn)在「囤」起了特斯拉
黃牛和特斯拉的故事還在繼續(xù)，「理財產品」的傳說也一直被傳播，背后唯一不變的是特斯拉能否滿足車主的需求。停產又見停產，汽車供應鏈的新階段
當供應鏈遭受了數(shù)次沖擊后，相信，停產、缺貨，也會給車企留下“時代記憶”。而供應鏈的改變，正在開始。正如常說的“危機”一樣，也許“危中正孕育著機遇”，但機遇一定是留給有準備的人。這家日系豪華品牌，早該涼了
4月8日，廣汽本田發(fā)布公告稱，自2023年起不再生產及銷售廣汽謳歌產品，后續(xù)服務渠道切換至廣汽本田體系。陸正耀將寶沃汽車推入深淵
寶沃經過了一次轉手失敗，這對它的品牌影響很大，這個時候負面輿論也很多，可能會對收購者的品牌造成不好的影響。在這種情況下，寶沃難尋“接盤俠”。越來越多的新能源汽車，為何燃燒不止
相比燃油車，新能源汽車有著節(jié)能、環(huán)保、駕駛性能等諸多優(yōu)勢。但頻繁發(fā)生的新能源汽車起火事件，也在提醒著所有人，無論是汽車的核心部件電池組，還是老舊車型長期使用后帶來的損耗，都遠未得到車企完美的掌控。哪吒汽車，都被誰買走了
農村包圍城市，是哪吒從第二款車開始確定的路線。但問題是，即便是現(xiàn)在進了城，哪吒還是給人一種“小鎮(zhèn)青年專屬”的感覺。汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)供應商「銀基科技」宣布完成B輪數(shù)億元融資
銀基的智能連接系統(tǒng)已經做到百分之百全鏈路自主化，從車端的芯片、芯片上的軟件，到車端上的嵌入式軟件——包括通訊端、云端、APP，手機端等，產品線全部自主。又一家車企倒下，車主該如何「自救」
當車企站在破產邊緣，或是已經倒下，這也意味著“終身質?！薄ⅰ懊赓M保養(yǎng)”的官方承諾全都蕩然無存，由此帶來的影響除了售后體系外，還會波及到整個二手車市場。
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