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銷冠零跑 ,「老大」難當(dāng)
如今在零跑身上，銷量雖漲，但仍貼著“中低端產(chǎn)品”的標(biāo)簽，也面對著低毛利的低端車型難以向中高端市場轉(zhuǎn)型并實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的困境。捂緊錢包的消費者，不愛買車了嗎
除卻因為疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，終端市場中，各地消費者的購買意愿似乎也在肉眼可見地降低。保時捷「減配門」始末：車主刷禮物維權(quán)，汽車大V空前團結(jié)
作為將中國視為最重要戰(zhàn)略市場之一的汽車品牌，不僅應(yīng)該有契約精神，還應(yīng)當(dāng)更尊重中國市場。電動車?yán)m(xù)航標(biāo)準(zhǔn)那么多，到底該信哪一個？
各種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)雖然提供了一定的參考依據(jù)，但是其實很多車主忽略了，由于使用的城市、環(huán)境不同，新能源汽車的使用是分場景的。相同的車型在不同的使用環(huán)境下，續(xù)航的表現(xiàn)也是不一樣的。特斯拉深陷「道歉羅生門」
值得一提的是，陳某在道歉信中還特別點名了三位曾經(jīng)“幫助”過自己的其他維權(quán)車主，但三人在看過信后均表示，其中描述的信息存在諸多漏洞，韓先生甚至還掛出了自己與陳某的聊天記錄，稱信是特斯拉自己寫的。保時捷缺芯還是缺心？
中國區(qū)銷量占到保時捷全球的三分之一，但是，無論是4S店服務(wù)，還是中國區(qū)的車款配置，以及合同條款，中國區(qū)都受到區(qū)別對待，保時捷在中國的操作是一個謎。交付困局，給新能源產(chǎn)業(yè)鏈的玩家們上了一課
對于汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈而言，這場競賽必須謀奪自己的贏點，留下供應(yīng)鏈優(yōu)勢。特斯拉的鈔能力，都藏在工廠里
一百年前，福特引領(lǐng)了傳統(tǒng)燃油車時代，但隨著供應(yīng)鏈的分工和發(fā)展，大包大攬的垂直整合模式逐漸解體，取而代之的是金字塔式的供應(yīng)鏈層級結(jié)構(gòu)，如今，在新的電動車時代，垂直整合模式又在卷土重來，特斯拉無疑是其中的...中國電動車主，愿用隱私換作妖
隱私和知情，是智能電動汽車用戶不得不面對的兩個“硬幣反面”，莫須有的原因，詭異的產(chǎn)品邏輯，都可以成為泄露個人隱私的閥門。還在自己掏錢造車！許家印竟然沒下「牌桌」
雖然“恒大汽車10小時被盲訂10萬臺”并不屬實，但從許家印親自督戰(zhàn)、造勢看，恒大汽車是他最后一張牌了。當(dāng)維權(quán)者遇上被「捏造事實」的特斯拉
關(guān)于單踏板模式的爭議至今仍未停止，這種技術(shù)路線究竟是優(yōu)還是劣并未蓋棺定論。唯一可以確定的是，特斯拉已經(jīng)成為“被維權(quán)大戶”。智能手機與造車勢力上演「虐戀情深」
以小米、華為為首的手機廠商則一個接一個地高調(diào)進攻造車，連蘋果也赫然在列。照這種劇情接力下去，說不定未來在4S店里免費貼膜真的就不足為奇了。
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