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新能源這道題，寶馬還沒(méi)找到正解
一日千里的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還會(huì)留給寶馬多少時(shí)間？寶馬現(xiàn)有的新能源汽車(chē)產(chǎn)品線，缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，只是過(guò)渡性產(chǎn)品，而2025年將是寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)。羅大佑也「救不了」極狐汽車(chē)
對(duì)于極狐汽車(chē)來(lái)說(shuō)，今年能否從新能源汽車(chē)市場(chǎng)突圍，面前似乎只剩下了兩條路：要么靠華為，要么靠營(yíng)銷(xiāo)。又一家造車(chē)新勢(shì)力倒了，曾涉及「?jìng)麂N(xiāo)」，燒20億國(guó)資一車(chē)未造
縱觀這些年的新能源車(chē)企，有300人吃掉5000萬(wàn)零食，最終燒掉84億的拜騰，也有空手套走60億國(guó)資，創(chuàng)始人“出逃”美國(guó)的賽麟。中國(guó)「性能車(chē)」，別瞎蹭賽道的熱點(diǎn)
許多中國(guó)品牌都想給中國(guó)的年輕消費(fèi)者造車(chē)，這是好事。但大家的努力，不能心浮氣躁地只停留在表面，也不能在沒(méi)有真正的性能實(shí)力前，以虛張聲勢(shì)的營(yíng)銷(xiāo)手法蠱惑年輕人。這樣的做法，甚至比直接他們一臺(tái)大馬力后驅(qū)車(chē)更加...呼聲頗高的「汽車(chē)再下鄉(xiāng)」，新能源車(chē)企迎來(lái)狂歡？
每當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇到波折，都會(huì)有行業(yè)人士呼吁出臺(tái)新的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策。十幾元賣(mài)到5500元！中國(guó)汽車(chē)太傷「芯」
在華強(qiáng)北的黑市，舊款汽車(chē)芯片的價(jià)格，跟兩年前比漲了300多倍，中國(guó)車(chē)企何時(shí)能擺脫缺芯困境？小鵬的2022，拒絕成為下一個(gè)小米
在當(dāng)下全行業(yè)遭遇一定低谷時(shí)，也許正是停下來(lái)補(bǔ)課，消除粗獷、查漏補(bǔ)缺的好時(shí)機(jī)。劉德華「小滿(mǎn)」翻車(chē)，奧迪「水滿(mǎn)則溢」
究竟是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，至今仍無(wú)定論，但廣告主奧迪無(wú)疑要吞下品牌聲譽(yù)受損的苦果。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，近兩年奧迪在華的銷(xiāo)量并不樂(lè)觀，無(wú)論是豪華車(chē)領(lǐng)域，還是新能源電車(chē)領(lǐng)域，奧迪均已出現(xiàn)“掉隊(duì)”跡象。理想汽車(chē)之困：沒(méi)有新車(chē)型該怎么講好新故事
自建工廠模式加重了理想汽車(chē)的虧損程度，在疊加疫情因素的影響下，等待理想汽車(chē)的或是一段無(wú)法預(yù)知的困難。奧迪抄襲背后：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)圈永遠(yuǎn)不懂傳統(tǒng)文化？
在一個(gè)原創(chuàng)不被尊重，抄襲不被懲罰的世界里，原創(chuàng)者只能慢慢窒息。520，蔚來(lái)三婚了
在一個(gè)秀恩愛(ài)的日子，蔚來(lái)宣布正式登陸新加坡證券交易所，成為全球首家三地上市的汽車(chē)企業(yè)。小米新故事前的空窗期
在互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)境頻頻對(duì)小米提出質(zhì)疑的當(dāng)下，小米過(guò)往講述的“互聯(lián)網(wǎng)”、IoT乃至“高端化”故事似乎都已不再動(dòng)聽(tīng)，而在“造車(chē)”新故事發(fā)表前，小米或?qū)⒚媾R平庸的“空窗期”。小米汽車(chē)還沒(méi)影，雷軍要先學(xué)馬斯克做網(wǎng)紅？
對(duì)于已經(jīng)慢了幾步的小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，早一天上市，就能在這個(gè)日益激烈的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上多爭(zhēng)取一分優(yōu)勢(shì)。智能時(shí)代下，中國(guó)汽車(chē)品牌的機(jī)會(huì)
在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱被取代，當(dāng)軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)愈發(fā)清晰時(shí)，國(guó)外巨頭們花了上百年時(shí)間所筑起來(lái)的技術(shù)壁壘不再是一道難以逾越的關(guān)卡，這讓蔚來(lái)、小鵬、理想、嵐圖、高合這樣的中國(guó)軍團(tuán)們擁有了上跑...別再用安全氣囊煽動(dòng)中國(guó)車(chē)主
相比為流量販子的一家之言投上信任票，更穩(wěn)妥的做法是交叉比對(duì)C-NCAP和C-IAS標(biāo)準(zhǔn)下同一臺(tái)車(chē)的碰撞表現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)和結(jié)果是公開(kāi)可查的。最后還是這句話：購(gòu)車(chē)先健腦，少信亂編造，萬(wàn)一中圈套，苦的是錢(qián)包。...「這些車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)太TM糟糕了」
美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）發(fā)布的報(bào)告顯示，L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，仍然相當(dāng)糟糕。利氪科技完成近2億元A輪系列融資，年內(nèi)量產(chǎn)兩款線控制動(dòng)產(chǎn)品
利氪科技在過(guò)去一個(gè)冬季與6家車(chē)企完成了9款車(chē)型的線控制動(dòng)產(chǎn)品的冬季標(biāo)定。
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