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德國人教中國人造車，中國人教德國人寫代碼
以往，外國車企基本上都把中國當作一個制造基地和消費市場，而不是研發(fā)重鎮(zhèn)，幾乎所有車型都是在外國研發(fā)完之后直接拿到國內銷售，而在“軟件定義汽車”的智能電動時代，這種套路已經越來越難奏效了，尤其是在智能座...保時捷賣菜刀，「討好」中國人？
‘情懷牌’打出去了，誰來買單？菜刀的生產和新能源汽車當然沒法比擬，但二者的共同點是，都需要有過硬的品質，都需要持續(xù)提供正向價值。中國汽車產業(yè)已經真正「支棱」起來了嗎？
中國汽車越賣越貴，在全球市場的接受度越來越高，而缺乏強大供應鏈支撐的美國汽車產業(yè)，卻在被美國政府以新的貿易手段削弱競爭力。汽車功率半導體及系統(tǒng)方案提供商「中科意創(chuàng)」完成A輪融資，英飛尼迪資本領投
中科意創(chuàng)成立于2021年3月，由廣東省大灣區(qū)集成電路與系統(tǒng)應用研究院和創(chuàng)始團隊發(fā)起設立。華晨中國，一夜回到12年前
在復牌后股價斷崖式下跌的背后，華晨中國母公司債臺高筑，破產重整尚未落地，同時華晨中國利潤結構高度依賴華晨寶馬等問題，均成為其難以俘獲資本青睞的不利因素。創(chuàng)業(yè)之家領投，合博科慧完成3億元天使輪融資
合博科慧是一家新能源電動汽車制造商，主要從事新能源汽車整車銷售，汽車零配件零售、批發(fā)，汽車零部件研發(fā)等雷克薩斯，在中國該上進些了
造一臺好車的思路應該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來，該軟的地方又不軟不下去。車載激光雷達老大哥破產，如今工資僅夠發(fā)一個月
車用激光雷達還沒演化出大一統(tǒng)的技術路線，現在的競速，考驗的是企業(yè)的綜合實力，沒有誰拿穩(wěn)了車票，先發(fā)也可能成先烈，后發(fā)也可能會先至。兩萬億債務壓頂，焦頭爛額自救許老板，羨慕「下周回國」賈躍亭
時至今日，除了每個月出現在恒大的保交樓例會立下軍令狀，許老板更多的精力，放在了他之前放出的無數個衛(wèi)星的其中一個——曾經的恒大健康，如今的恒大汽車。恒大的造車路他也早就規(guī)劃好了：買買買；合合合；圈圈圈；...30億，銀河投資在江蘇鹽城設立一支汽車產業(yè)基金
基金投資聚焦汽車整車及核心零部件領域，重點關注汽車產業(yè)電動化、智能化、網聯化領域的投資機會。威馬最大的問題，不是給創(chuàng)始人12億年薪
不管怎么說，12億年薪合規(guī)也合法，不是當前威馬最大的問題。威馬最大的問題，是在接下來的淘汰賽中，各方面都失去了競爭優(yōu)勢。創(chuàng)始人來自華南理工，充電樁解決方案提供商「EN+科技」完成超千萬美元C輪融資
「EN+科技」成立于2015年，專注充電樁設備、技術及運營平臺的發(fā)展，目前已實現交流樁、直流樁、充電模塊以及運營平臺系統(tǒng)的全產品矩陣覆蓋
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