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一戰(zhàn)賺了1450億，恐怖的王傳福
2022年最愚蠢的車，讓豐田造出來了
對于豐田而言，bZ4X不僅是一款顛覆了過去以“可靠”著稱的品牌形象的車型，同樣是一道將豐田在純電動領(lǐng)域的孱弱技術(shù)功底，暴露得淋漓盡致的傷疤。盡管筆者對bZ4X好生調(diào)笑了一番，但真誠希望豐田能夠知恥而后...新能源車企的2022：回歸價值原點(diǎn)，才能看懂年終答卷
投資是項長期的事業(yè)，尤其是在長波周期中，市場很多時候會出現(xiàn)與樸素真理相悖的情況。事后看來，每一輪下跌和調(diào)整都是抓住優(yōu)質(zhì)公司的黃金時機(jī)。如何讓一輛MPV不無聊？
激光雷達(dá)能否突破不可能三角，成為一款大眾的零部件，還有太多變數(shù)。但有一個渴求變革的市場，和一批擅于將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的企業(yè)，有更大概率將不可能變?yōu)榭赡堋?/div>MCU玩家，何時回血？
MCU的價格變化非?？?，有的時候甚至是一天一變，查的時候是一個報價，買的時候就是另一個價格了。國產(chǎn)車的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺。中國這一批從“溫室”里成長起來的新能源車企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開始直面更殘酷的市場經(jīng)濟(jì)競爭。特斯拉向下，比亞迪向上
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發(fā)射火箭上天攬月，這是否意味著，他就能做好一切。至少，在對推特的收購上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個燙手的山芋。又一豪華巨頭敗走中國：官網(wǎng)關(guān)停，車型停產(chǎn)停售，入華16年終成歷史
長安終于可以獨(dú)享車標(biāo)了，面對自主品牌向上、新勢力品牌車企的崛起，如果那些合資車企們還不迅速動起來，謳歌絕對不會是最后一個退出中國市場的車企。科技投資，最缺敢冒風(fēng)險的長錢
科技投資肯定是一個大勢可乘的行業(yè)，世界的趨勢、中國的趨勢、市場的趨勢都擺在這里，所以科技投資肯定大有可為，有勢可乘「蔚小理」交卷，新勢力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2023年，國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，競爭更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫。擎動轉(zhuǎn)向完成天使輪融資，長新致遠(yuǎn)資本、美御資本、浩數(shù)創(chuàng)投、順聯(lián)資本投資
此次融資資金將主要用于擎動轉(zhuǎn)向的冗余型電驅(qū)動單元、R-EPS以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心產(chǎn)品的研發(fā)和高端研發(fā)人才的引入。漂移大師「磚叔」驟逝：互聯(lián)網(wǎng)玩車鼻祖，一手打造車圈「春晚」
因Block的中文翻譯容易讓人聯(lián)想到“磚頭”，所以中國車迷更習(xí)慣親切地稱呼他為“磚叔”。電車的2023：沒了國補(bǔ)，漲價不斷，消費(fèi)者還會買單？
在產(chǎn)品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價能暫時維持收益，但長期來說，正式步入市場化的中國新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。馬斯克失約史詩級反轉(zhuǎn)，特斯拉駛?cè)肽骘L(fēng)時段
現(xiàn)階段特斯拉主力車型中，Model 3和Model Y均采用的是純視覺方案，外界普遍預(yù)期，增設(shè)雷達(dá)或許將意味著特斯拉將逐漸向融合方案靠攏。特斯拉上能玩《賽博朋克2077》了，但這一點(diǎn)也不賽博朋克
無論是將5塊屏幕塞進(jìn)車?yán)锏睦硐隠9，還是搭載AR/VR技術(shù)的蔚來ET5，不夠?qū)嵱玫闹悄茏摚茈y得到用戶的擁護(hù)。馬斯克的「寒氣論」，跟馬化騰和任正非有何不同？
馬斯克所散播的寒氣并非空穴來風(fēng)，這既自來與本土品牌貼身肉搏的壓力，也有消費(fèi)萎靡的宏觀影響。
邱處機(jī)
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