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自動(dòng)駕駛，是忽悠嗎
人們渴望能通過自動(dòng)駕駛技術(shù)解放自己，減少事故。只要這個(gè)需求還在，自動(dòng)駕駛就注定是行業(yè)最關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)。美國民眾，煩透了無人駕駛出租車
美國汽車協(xié)會(huì)AAA發(fā)布的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，美國人開始害怕自動(dòng)駕駛汽車，在調(diào)查的大約1000人中，68%的受訪者表示他們害怕駕駛自動(dòng)駕駛汽車，比去年的研究增加了55%，這13%的差異是自2020年以來的...Flyme Auto，道阻且長
消費(fèi)者和車規(guī)級(jí)不應(yīng)混為一談。和其他車機(jī)品牌不一樣的是，F(xiàn)lyme Auto提到了一個(gè)很重要的概念——車機(jī)和手機(jī)之間的關(guān)系。?半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的下個(gè)增長點(diǎn)，藏在ChatGPT里
自從ChatGPT出圈以來，AI能給各行各業(yè)帶來怎樣的變化成為了大家都在好奇的問題。李想，再添一個(gè)IPO
招股書中顯示，知行科技的收入絕大部分來自向OEM銷售知行科技的自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品，合共交付自動(dòng)駕駛域控制器超過100000臺(tái)。成都高新區(qū)100億基金群招GP
成都高新區(qū)圍繞電子信息、生物醫(yī)藥、數(shù)字經(jīng)濟(jì)三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建涵蓋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及未來產(chǎn)業(yè)的“3+2”現(xiàn)代化開放型產(chǎn)業(yè)體系，著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)“建圈強(qiáng)鏈”、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。賣一輛虧1.5萬，理想汽車去年虧損超20億
李想忠于理想，但也需要直面現(xiàn)實(shí)：新能源汽車的后天很美好，今天很艱難，關(guān)鍵是能不能活過明天。深藍(lán)擱淺，長安難「長安」
在內(nèi)卷日趨嚴(yán)重的新能源賽道，深藍(lán)要想給長安一個(gè)交代，恐怕當(dāng)下的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。汽車降價(jià)潮下的4S店：賣一輛車虧60，徹底躺平
當(dāng)汽車降價(jià)開始內(nèi)卷。如果價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，市場(chǎng)的信心也將逐漸走向低谷。車市價(jià)格戰(zhàn)，碳酸鋰受重傷
汽車與鋰，分別是電動(dòng)汽車漫長產(chǎn)業(yè)鏈的兩頭。當(dāng)車市掀起規(guī)?？涨暗膬r(jià)格戰(zhàn)，上游鋰價(jià)也應(yīng)聲走低，且下墜速度超乎預(yù)期。比亞迪海外狂飆，王傳?！副澈蟮呐恕狗噶穗y
全球銷冠比亞迪，去年在海外僅賣出5萬多輛；今年傳出還要在歐洲建廠，但2月份比亞迪在德國僅賣出了7輛。特斯拉的AI野心
一邊向碳基老鄉(xiāng)預(yù)警，一邊給硅基皇軍帶路，馬老師已經(jīng)做出了自己的選擇。我們呢？蔚小理年報(bào)：誰在天上，誰在坑里
虧損不可怕，重要的是為什么虧損，有沒有希望扭虧，以及，這些虧損到底產(chǎn)生了多大價(jià)值。車企瘋狂殺價(jià)，殺出了重要機(jī)會(huì)
降價(jià)幅度罕見的價(jià)格大戰(zhàn)讓資本市場(chǎng)大幅看跌整車廠的盈利能力，從3月初至3月15日，中證800汽車指數(shù)快速下跌了近10%。
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