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特斯拉上線Robotaxi
特斯拉在得克薩斯州奧斯汀推出Robotaxi服務(wù)，不僅挑戰(zhàn)了Waymo、Zoox等美國(guó)玩家，更將壓力傳遞至中國(guó)市場(chǎng)。寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過(guò)隙，寶馬等品牌在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉(zhuǎn)變態(tài)度，以更大的決心進(jìn)入“反攻”階段，才能在中國(guó)市場(chǎng)激烈的淘汰賽中“活下去”。10 萬(wàn)顆下線，車企很難拒絕 4D 成像雷達(dá)
無(wú)論是從數(shù)量、性能、成本哪個(gè)角度來(lái)看，4D 成像雷達(dá)都已經(jīng)站在了智駕安全的時(shí)代風(fēng)口上。全跡科技完成數(shù)千萬(wàn)元戰(zhàn)略融資，蕪湖建投投資
公司圍繞UWB數(shù)字鑰匙與雷達(dá)、UWB高精度室內(nèi)外定位核心產(chǎn)品，業(yè)務(wù)已覆蓋工業(yè)、汽車、能源、?；⒑娇?、港口、司法、養(yǎng)老、科研等眾多領(lǐng)域。大兼并時(shí)代：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷終局推演
資產(chǎn)負(fù)債表的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的疲態(tài)以及經(jīng)濟(jì)性貶值的攀升，汽車產(chǎn)業(yè)已清晰地站在了結(jié)構(gòu)性變革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期，通過(guò)大兼并重置資產(chǎn)價(jià)值，才能讓汽車產(chǎn)業(yè)擺脫無(wú)謂的口水戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)乃至...戴姆勒和豐田牽手，一家新的卡車巨頭誕生
面對(duì)中國(guó)卡車在電動(dòng)化上的猛追，這些個(gè)傳統(tǒng)巨頭們，顯然是想借助氫能燃料，想在新能源上扳回一城。車企開(kāi)始主動(dòng)跟供應(yīng)商講「賬期」了
一家華南零部件供應(yīng)商員工感嘆：“干了這么多年供應(yīng)商，第一次看到這么多車企主動(dòng)講賬期，好像行業(yè)突然醒了一樣?！?/div>中國(guó)新能源車搶灘拉美
在新能源時(shí)代，中國(guó)汽車完成了“追趕全球”到“賣向全球”的轉(zhuǎn)身。身在整個(gè)過(guò)程之中，我們都是歷史的見(jiàn)證者。寶馬「神車」狂降18萬(wàn)
近年來(lái)傳統(tǒng)豪車在華處境艱難，寶馬等價(jià)格跳水，銷量下滑，豪車陣營(yíng)面臨轉(zhuǎn)型壓力，國(guó)產(chǎn)車企競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勁，造車大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束 。「圍攻」比亞迪：車企的焦慮，寫在財(cái)報(bào)里
過(guò)去兩年半是中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的分水嶺，行業(yè)格局從“燃油為主、群雄并立”加速向“新能源主導(dǎo)、梯隊(duì)分化”轉(zhuǎn)變。一樣遭遇「水逆」，為何小鵬翻身蔚來(lái)沒(méi)有？
蔚來(lái)走到了命運(yùn)的十字路口，樂(lè)道后續(xù)的銷量決定蔚來(lái)在產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)位，也是讓市場(chǎng)重拾信心的關(guān)鍵變量。中國(guó)車市，卷到撕破臉
日前，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益。重慶老牌車企千億大重組「告吹」，市場(chǎng)不「買單」？
國(guó)資委已屢屢明確支持央企發(fā)展新能源汽車，并通過(guò)單獨(dú)考核、專業(yè)化整合等措施推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。萬(wàn)億出行賽道已經(jīng)打贏「反內(nèi)卷」戰(zhàn)爭(zhēng)
根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球每年摩托車需求量在5200萬(wàn)輛左右，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模1萬(wàn)億元。這是一個(gè)很容易讓投資者“燈下黑”的賽道，特別是當(dāng)汽車圈還在爭(zhēng)論誰(shuí)是下一個(gè)恒大時(shí)，這個(gè)萬(wàn)億賽道已經(jīng)悄然率先走出通縮泥潭，在...內(nèi)耗、爛價(jià)、吵架，中國(guó)汽車不該這樣
中國(guó)車企需要明白：海外市場(chǎng)不是國(guó)內(nèi)內(nèi)卷的避風(fēng)港，而是更高維度的競(jìng)技場(chǎng)。沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完成體系化修煉的企業(yè)，盲目出海無(wú)異于舍本逐末。進(jìn)入新能源時(shí)代后，全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于歸零重啟，一切都還是未知數(shù)。5月新能源車企銷量：全線飄紅下市場(chǎng)格局生變
在新能源 “全線飄紅” 的表象下，一場(chǎng)圍繞市場(chǎng)份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢(shì)力頭部陣營(yíng)洗牌、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。安徽造車新勢(shì)力交付量上漲40%，虧損卻擴(kuò)大三成
令人擔(dān)憂的還是蔚來(lái)的虧損問(wèn)題。單車均價(jià)降低、資金大幅縮水的蔚來(lái)能順利實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)嗎？
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