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微商爆買的豪車跌落神壇
在當(dāng)前復(fù)雜多變的市場環(huán)境下,這家歷史悠久的意大利豪車品牌的復(fù)興之路,依然充滿挑戰(zhàn)。造車新勢力,銷量的較量
市場終將回歸理性競爭的本質(zhì),新能源汽車的終 極較量,不會止步于參數(shù)表上的數(shù)字游戲,而是取決于誰能以更低的成本提供更可靠的產(chǎn)品,誰能用更完善的網(wǎng)絡(luò)解決用戶的后顧之憂。傳統(tǒng)車企在制造底蘊(yùn)、渠道覆蓋和品牌信...小鵬匯天完成2.5億美元B輪融資
“小鵬匯天”正式完成2.5億美元的B輪融資,其中包含2024年8月完成的1.5億美元左右B1輪融資和近日完成的1億美元左右的B2輪融資。車企都不好過,誰特別不好過?
之前數(shù)年在新能源變革中持續(xù)落后的合資車企,經(jīng)過幾年的變革終于在2025年開始落地“本土化”,“師中長技以制中”的打法已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸,自主傳統(tǒng)車企很有可能將會在同類友商之外,面對合資車企的加碼競爭,導(dǎo)致進(jìn)...歐洲電動車,進(jìn)退兩難
歐盟的當(dāng)務(wù)之急,不僅要重新審視其電動化戰(zhàn)略,在產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施和市場需求之間找到平衡,還要考慮原有投資的投入產(chǎn)出比,以及政策一旦放緩或中止,沉沒陳本的帳,究竟該怎么算。無人物流車正欲狂奔街頭,黃石一紙叫停為哪般?
未來的關(guān)鍵,在于將這些實踐經(jīng)驗?zāi)Y(jié)成共識:讓算法更懂市井復(fù)雜,讓規(guī)則厘清權(quán)責(zé)邊界,讓統(tǒng)一路權(quán)體系兼容地方特色。智能懸架供應(yīng)商「時駕科技」完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資
時駕科技完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資。本輪融資將主要用于第三代全主動懸架關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),以及年產(chǎn)能50萬套的先進(jìn)智能制造中心建設(shè)。國王與幽靈:蒂姆·庫克的蘋果AI靈魂保衛(wèi)戰(zhàn)
在這片更加波詭云譎的AI曠野上,國王與幽靈的共舞,牧羊人與狼群的博弈,才剛剛拉開序幕。四維智聯(lián)IPO:盈利難、份額低,智能座艙故事難講
行業(yè)加速洗牌時,“上車”保生存固然重要,但想在智能化這場持久戰(zhàn)里活下來、活得好,最終還得靠自己能攥緊成本、做出真差異。小米YU7「狂歡」背后,狂熱與隱憂并存
小米YU7的耀眼數(shù)據(jù),證明了中國市場對創(chuàng)新產(chǎn)品的渴望。但汽車行業(yè)的競賽不是短跑,而是馬拉松。當(dāng)情緒退潮后,真正的較量才剛剛開始。雷軍再闖「產(chǎn)能地獄」
回歸當(dāng)下,面對24萬已鎖單的YU7和持續(xù)積壓的SU7訂單,擺在雷軍和小米汽車面前的,是一場硬仗。小米YU7神話AB面
當(dāng)下,中國車企十幾萬的車型已配備媲美BBA的標(biāo)準(zhǔn)配置,而傳統(tǒng)豪華品牌既缺乏性價比,其嚴(yán)肅高冷的品牌調(diào)性對年輕消費者也缺乏吸引力。一年凈賺127億,但為保住利潤,魏建軍還要拼
2024年末,長城汽車存貨余額占汽車業(yè)務(wù)收入下降至14.5%,但仍處于較高水平,未來仍需進(jìn)一步控制存貨風(fēng)險,避免過度擴(kuò)張而加劇庫存積壓。2025 車市大洗牌:有人半年賣出 200 萬輛,有人卻快掉隊了
當(dāng)然,考場上總有為成績發(fā)愁的同學(xué)。有近一半的新勢力品牌,年度目標(biāo)完成率還不到 30%。特斯拉年內(nèi)再次漲價,價格戰(zhàn)下為啥還敢漲價?
從長期來看,敢于漲價的企業(yè)通常具備絕 對的競爭力,在創(chuàng)新優(yōu)勢減弱的情況下選擇漲價,特斯拉無疑面臨著更大的風(fēng)險。60天賬期,難終結(jié)車圈內(nèi)卷?
汽車行業(yè)原本有序的價格戰(zhàn),已經(jīng)在幾年時間里逐步滑向失控的邊緣?!?0天賬期”為遏制價格戰(zhàn)而出現(xiàn),但是否能真正引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán),則有待觀察。華為工程師賣毫米波雷達(dá),年入3.48億,港股上市
一些自主品牌車型在15萬元以內(nèi)區(qū)間就標(biāo)配了“1前向+4角”的毫米波雷達(dá)組合,實現(xiàn)L2級輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動車滲透而大范圍推廣。
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