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大眾：小鵬，我在德國(guó)很想你
盡管身處現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，但大家的興趣點(diǎn)，依然聚焦在了大眾與小鵬汽車的合作上，這充分證明了大眾近些年給中國(guó)人造的這些電動(dòng)車，確實(shí)吸引力不足。降價(jià)換量、沖刺上市，極氪邊加速邊「補(bǔ)課」
2022年，吉利全年研發(fā)投入68億元，這一數(shù)字不及未來的108億元和理想的67.8億元。不過到了今年上半年，吉利研發(fā)投入同比增長(zhǎng)了62.8%，達(dá)到了59.1億元，已經(jīng)超過了理想的42.8億元。給中國(guó)車企的多品牌戰(zhàn)略潑盆冷水
未來將不存在豪華品牌這一分類，高端品牌的定義核心在于即便是一款五萬(wàn)元的車型也具備高端的極致性能，不理解這一點(diǎn)，是尚沒有領(lǐng)會(huì)智能汽車的核心。菜鳥「乘」車，化舊為新
在汽車行業(yè)，菜鳥正在計(jì)劃為汽車行業(yè)客戶提供運(yùn)輸和優(yōu)化、供應(yīng)鏈控制塔、自動(dòng)化無(wú)人物流等解決方案。而在其他行業(yè)，菜鳥也有野心。汽車芯片，三路進(jìn)攻
那么，目前主流的汽車OEM又做出了怎樣的選擇呢？本文將從傳統(tǒng)汽車廠、造車新勢(shì)力、特斯拉三個(gè)代表性陣營(yíng)來加以分析。比亞迪發(fā)布2023年中報(bào)，與特斯拉比如何？
在全球減碳大背景以及中國(guó)政府的大力支持下，行業(yè)有望持續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，本土品牌的優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步凸顯。成都車展方寸之爭(zhēng)：頭部新能源車企受熱捧，傳統(tǒng)車企展臺(tái)顯冷清
一路走來，時(shí)間到了2023年，中國(guó)汽車走過了70年。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從一個(gè)制造廠發(fā)展到一批汽車企業(yè)集團(tuán)，從一個(gè)民族汽車品牌發(fā)展成一批民族汽車品牌，新能源汽車的全面崛起，亦帶動(dòng)了一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)體系的升級(jí)?！爸?..小米汽車大沖刺，招兵買馬等候量產(chǎn)
但在不少人看來，小米造車還是非?？孔V的，首先就是小米手機(jī)的影響力和群眾基數(shù)，再有雷軍本人也有很大的勢(shì)能。汽車芯片的下一波革命或?qū)l(fā)生在這一通信領(lǐng)域
近些年，中國(guó)本土廠商的技術(shù)能力一直在提升過程中，有望憑借本土快速響應(yīng)能力占據(jù)更多市場(chǎng)份額。85后博士創(chuàng)業(yè)，明星資本加碼，深圳沖出一個(gè)自動(dòng)駕駛IPO！
自動(dòng)駕駛行業(yè)是典型的技術(shù)密集型賽道，參與者需要大量的研發(fā)投入，其一大特點(diǎn)是“研發(fā)周期長(zhǎng)、變現(xiàn)周期慢”，現(xiàn)金流尤為重要。新能源車企，扎堆商場(chǎng)「擺攤」
一名汽車導(dǎo)購(gòu)掐著腰環(huán)顧四周：“哎！兵家必爭(zhēng)之地啊！我們也是排了好久，才進(jìn)來?！?/div>降價(jià)，直到40%汽車公司出局
電動(dòng)車的定價(jià)就是競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，而包括傳統(tǒng)合資品牌在內(nèi)，大部分車企其實(shí)沒有定價(jià)權(quán)。賈躍亭虧慘了，但還是在中國(guó)開了家新公司
最近FF在湖北黃岡成立了一家新公司，而這家新公司，很有可能和FF中國(guó)總部有關(guān)。??互聯(lián)網(wǎng)大佬中最后一位勞模
相比之下，54歲的雷軍仍然熱衷于做勞模，沖在業(yè)務(wù)第一線，干著苦活累活為小米站臺(tái)。汽車卷入百模大戰(zhàn)
一邊是巨頭們對(duì)算力的迫切需求，一邊是應(yīng)用落地上的滯后。隨著大模型成為創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)，大模型上車熱開始持續(xù)發(fā)酵，今天軟件定義汽車已經(jīng)過時(shí)，AI定義汽車才是熱點(diǎn)。汽車市場(chǎng)掀新一輪降價(jià)潮
即便是個(gè)人年均收入達(dá)到30萬(wàn)元的中產(chǎn)家庭，購(gòu)買汽車也會(huì)再三考慮。
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