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莫斯科，已經(jīng)跑滿了中國汽車
銷量前10有9家是中國的?？吹街袊囋诙砹_斯市場狂飆后，甚至有人感慨：俄羅斯本土已經(jīng)沒有了汽車工業(yè)。中國汽車在迪拜：4S店開到豪車商圈
群雄逐鹿之下，要取勝并非易事。不過，棋局已開，乘著汽車智能化、電氣化浪潮的東風，中國車企在此將如何走向，故事依然在續(xù)寫著。中國車企，別跟歐洲較勁了
無論是對動力電池的碳足跡審查，還是對主動安全配置的強制要求，都是在促使中國汽車去尋找更低成本的方式，以實現(xiàn)更強的產(chǎn)品力。中國車企進擊慕尼黑車展
中國企業(yè)參與慕尼黑車展等國際車展，有利于其把握國際先進趨勢，同時促使中國汽車產(chǎn)品被更多國際消費者接受，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、全面發(fā)展有巨大促進作用。汽車出口躍居全球首位的背后
我們要清晰認識到，世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的演變，是一個長期奮斗的過程，絕不可能在短期內(nèi)，通過走一條捷徑就可以達到高層次競爭優(yōu)勢階段。名利難雙收，自主品牌的蜿蜒「向上路」
“一流企業(yè)定標準、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”，這句話在汽車行業(yè)同樣適用，希望能有更多自主汽車品牌帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)從全球價值鏈的中低端走向中高端。中國車設(shè)計，啥時候能靠中國人？
中國汽車設(shè)計是怎樣一步步，從上古燃油時代的“抄遍全世界”，演進到當下新能源時代“被全世界抄”的呢？純電、插混DMi和增程式，一場「以電之名」的科技樹攀爬賽
毫無疑問，在技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式高倍速迭代的新能源汽車市場，掌握越多的核心技術(shù)，就能取得更多的話語權(quán)。
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