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兩輪電動車：巨頭打架，智能先行
如果說，過去中小電動車廠商還能在市場上占一席之地，那隨著智能化浪潮襲來，中小玩家將被加速出清，智能兩輪電動車的賽道將注定成為巨頭游戲。對于新能源車，我們從接受到徹底認同還需多少時日？
電池技術不是徹底擺脫焦慮的唯一方式，更多消費者從認同轉變?yōu)榻邮?，才能讓電動車真正熬過寒冬。歐拉騙不了女人“芯”
距離“偷換芯”曝出來已經(jīng)過去將近一個月，而截至今年前10個月，歐拉好貓已經(jīng)累計銷售31391輛，卻沒有一個人發(fā)現(xiàn)其中的貓膩。歐拉確實懂女人。哈啰電動車，一口氣發(fā)布了4款新品
哈啰從2020年7月正式開始做電動車，2021年銷量預計將達到60萬輛以上，門店數(shù)量超3000家。電動汽車越來越多，廢棄的電池怎么辦
汽車行業(yè)的游說者認為，無論誰在汽車壽命結束時把電池取出，都應該負責確保電池被送到回收商那里，并可能得到獎勵，汽車制造商將充當報廢電池的后盾。1年身家暴漲600億，保定車神如何狂飆成河北新首富
截至9月底，長城汽車董事長魏建軍及其家族的資產(chǎn)達到160億美元（約合人民幣1030億元），位列中國富豪榜的第26位，在河北省內排名第一。智能換電平臺：是真噱頭還是偽風口？
在碳中和背景下，“以換代充”的換電模式似乎成為車領域的新風口。事實上，重卡和電動汽車領域“換電”之風早已席卷而來，吉利科技、長安、東風、特斯拉等行業(yè)巨頭紛紛入局。
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