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電動(dòng)車
電動(dòng)車最新資訊，投資界全方位播報(bào)電動(dòng)車相關(guān)話題,全面解讀電動(dòng)車投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
保時(shí)捷要單飛
業(yè)界普遍認(rèn)為，保時(shí)捷的資產(chǎn)可能已經(jīng)高達(dá)900億歐元，若成功上市，極有可能締造汽車史上新的IPO紀(jì)錄。新能源車的遮羞布，快被扯干凈了
于消費(fèi)者，電動(dòng)車漲價(jià)看似增加了自己的購(gòu)車支出，但某種程度，時(shí)代也在逐漸扯下一些品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域最后的遮羞布。比亞迪元PLUS國(guó)內(nèi)售價(jià)13.18-15.98萬(wàn)元，澳洲同步開(kāi)啟預(yù)售
作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，元PLUS在澳洲市場(chǎng)同步開(kāi)啟預(yù)售，命名ATTO 3，為全球消費(fèi)者帶來(lái)智慧出行新體驗(yàn)。中國(guó)人為什么熱衷造廉價(jià)車
那些曾被大家瞧不起的“小家伙”，正在成為2022年的銷量密碼。電車下沉戰(zhàn)事：老頭樂(lè)擊敗五菱宏光
進(jìn)入2022年，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，下沉市場(chǎng)勢(shì)必將迎來(lái)一番暗戰(zhàn)。我開(kāi)電動(dòng)車回老家過(guò)年
春節(jié)假期，回家、返鄉(xiāng)、回城，讓很多車主主動(dòng)或者被動(dòng)要在這個(gè)冬季，開(kāi)啟首次開(kāi)電動(dòng)車行駛的難忘之路。汽車大廠，瘋搶產(chǎn)能
車企之間的工廠交易，折射出新舊能源時(shí)代正在加速交接。為了搶食更多蛋糕，收編閑置產(chǎn)能成為頭部車企的頭等大事。奔馳，打不過(guò)寶馬了
在2021年，寶馬再次超過(guò)奔馳，重回全球豪車銷冠。勝利再次回到了寶馬這一邊。這或許只是一個(gè)偶然，也可能是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。途虎養(yǎng)車，嚴(yán)冬上市
但要謀求上市的途虎，必須面臨資本市場(chǎng)對(duì)其發(fā)展前景的“拷問(wèn)”。電動(dòng)車造出來(lái)就能賣出去？
簡(jiǎn)言之，在自然市場(chǎng)真正發(fā)揮作用的情況下，去實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，而不是依靠政策強(qiáng)推。豐田「背叛」了燃油車？
豐田給自己立的flag是，在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷350萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)。誰(shuí)把電動(dòng)車扼殺在搖籃？
在家裝不了家充樁、在外搶不到公共樁，考慮買電動(dòng)車的用戶往往被充電問(wèn)題所勸退。兩輪電動(dòng)車：巨頭打架，智能先行
如果說(shuō)，過(guò)去中小電動(dòng)車廠商還能在市場(chǎng)上占一席之地，那隨著智能化浪潮襲來(lái)，中小玩家將被加速出清，智能兩輪電動(dòng)車的賽道將注定成為巨頭游戲。對(duì)于新能源車，我們從接受到徹底認(rèn)同還需多少時(shí)日？
電池技術(shù)不是徹底擺脫焦慮的唯一方式，更多消費(fèi)者從認(rèn)同轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮埽拍茏岆妱?dòng)車真正熬過(guò)寒冬。歐拉騙不了女人“芯”
距離“偷換芯”曝出來(lái)已經(jīng)過(guò)去將近一個(gè)月，而截至今年前10個(gè)月，歐拉好貓已經(jīng)累計(jì)銷售31391輛，卻沒(méi)有一個(gè)人發(fā)現(xiàn)其中的貓膩。歐拉確實(shí)懂女人。哈啰電動(dòng)車，一口氣發(fā)布了4款新品
哈啰從2020年7月正式開(kāi)始做電動(dòng)車，2021年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到60萬(wàn)輛以上，門(mén)店數(shù)量超3000家。
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