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問界爆單，理想避戰(zhàn)
“揚(yáng)長補(bǔ)短”戰(zhàn)略可以讓理想盡快補(bǔ)上智駕的短板，同時(shí)銷量盡量不受影響，但要想持續(xù)留在競爭激烈的新能源牌桌上，與問界這個(gè)強(qiáng)力對手的全面戰(zhàn)爭遲早要來。大學(xué)老師辭職聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，搞了個(gè)電動車IPO
“姍姍來遲”的綠源集團(tuán)，能否攪動電動兩輪車生產(chǎn)行業(yè)一池春水，引發(fā)了行業(yè)頗多猜測。Ebike和兩輪電動的出海遠(yuǎn)征才剛開始
新能源是一個(gè)中國企業(yè)抱團(tuán)出海的極好機(jī)會。從上游的供應(yīng)鏈，到下游的品牌、充換電等基礎(chǔ)設(shè)施，乃至支付等服務(wù)商，都有機(jī)會伴隨著這一趨勢進(jìn)一步打開海外市場。歐洲的老爺車靠 「 油改電 」 復(fù)活了
請收起對電動老爺車的幻想，那只是存在于歐洲的特殊二手車，咱們還是把它當(dāng)個(gè)工藝品更好一些吧。應(yīng)雪汽車完成數(shù)千萬元A輪融資，麥格米特繼續(xù)領(lǐng)投
應(yīng)雪汽車科技于2019年11月在常熟國家大學(xué)科技園智能車中心設(shè)立。大眾不想再做雜牌電動車，于是牽手小鵬
在電動車時(shí)代，步伐已經(jīng)落伍的德國車企正在尋求從中國新能源時(shí)代找到“入局”的機(jī)會；而競爭白熱化的中國造車新勢力需要傳統(tǒng)巨頭的渠道和資金加持。充電樁進(jìn)村
不同充電產(chǎn)品形態(tài)需要對應(yīng)不同的車輛和不同的應(yīng)用場景，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)進(jìn)行充電設(shè)施布局時(shí)需根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱榆囕v的充電需求，決定建設(shè)的充電樁是低壓還是高壓、選擇快充還是慢充。車價(jià)不到15萬元，不配開網(wǎng)約車
網(wǎng)約車門檻提高了。10萬元左右就有大把好車，難道這些車都不配當(dāng)網(wǎng)約車嗎？電動車的「36萬輛奇點(diǎn)效應(yīng)」
3萬月銷量、36萬輛年銷量，是新能源整車廠初步具備規(guī)模效應(yīng)的開始，毛利率將會因此發(fā)生“奇點(diǎn)”式質(zhì)變。BBA財(cái)報(bào)背后，不能忽視的盈利能力與電動化困局
外國品牌在中國市場的逐漸式微，讓BBA按照全球同步的方式在中國推廣電動車的計(jì)劃，受到了極大挑戰(zhàn)。又粗又重的充電槍，真是好槍？
又粗又重的充電槍，讓本來就不愉悅的純電動車出行體驗(yàn)，雪上加霜。與常識邏輯相反的是，充電槍線纜并不是越粗越好，反而是越輕便越挑戰(zhàn)成本控制和技術(shù)能力。所以，判定一臺充電樁的好壞，最直觀的標(biāo)準(zhǔn)就是拎一下充電...九號公司2023年新品發(fā)布會啟幕，智能電動兩輪車等重磅新品持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
除了電動新品，九號公司還于發(fā)布會現(xiàn)場就旗下首款儲能產(chǎn)品——Segway儲能電源Cube系列，啟動了1000臺整機(jī)公測招募計(jì)劃。未被降維打死，愛瑪反要「熬死」小牛電動？
愛瑪科技雖然丟掉“行業(yè)一哥”的寶座，卻沒有被小牛電動拉下馬，保留了繼續(xù)坐在牌桌上的資格。全年虧損，口碑崩壞，小牛電動「無?？纱怠?？
一片藍(lán)海轉(zhuǎn)瞬變紅，海外市場的壓力并不亞于國內(nèi)，要想自救，不能只靠出海這支頂梁柱，應(yīng)更聚焦產(chǎn)品升級和迭代更新，使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品更具有優(yōu)勢性，為市場競爭積累資格。東南亞電動摩托生態(tài)品牌「SWAP」獲千萬美元級別Pre-A+輪融資
SWAP創(chuàng)立于2021年，基于本地化洞察打造智能化電摩以及電站產(chǎn)品。所推電摩能滿足用戶在續(xù)航、速度、質(zhì)量三個(gè)維度的需求；電站數(shù)量占整體市場的60%以上，其操作流程、離線換電功能、里程收費(fèi)方案等設(shè)計(jì)均能...銷量銳減4成，市值暴跌近2億，這個(gè)網(wǎng)紅品牌正在被拋棄？
昂貴不是原罪，傲慢才是。財(cái)報(bào)顯示，小牛在2022年第四季度遭遇了國內(nèi)、國際市場的雙重“折戟”。與2021年同期相比，小牛在中國的電動車銷售額下滑34.6%，國際市場銷售額下滑54.2%，總銷量僅有上一...
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