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一臺要三萬元，漲價(jià)的小電驢我們要騎不起了嗎？
唯有平衡好技術(shù)創(chuàng)新與基礎(chǔ)需求的關(guān)系，才能讓“小電驢”有著長期的市場生命力。打工人養(yǎng)不起的「智能小電驢」，還能狂奔多久？
對于國內(nèi)的經(jīng)銷商們而言，談?wù)摵Ｍ馐袌鑫疵馓^遙遠(yuǎn)，隨著9月1日越來越近，他們更關(guān)心新國標(biāo)正式實(shí)施后，他們的利潤會不會被壓縮。一臺3萬元，打工人養(yǎng)不起小電驢
新能源汽車智能化已成為行業(yè)標(biāo)配，而兩輪“小電驢”們也開始追趕這一風(fēng)口。繞不開的中國稀土
作為一個(gè)上游產(chǎn)業(yè)，無論規(guī)模還是技術(shù)含量，往往都需要下游產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與附加值推動。上海車展的「老頭樂」，又升級了
當(dāng)都市精英還在爭論“自動駕駛是否顛覆出行”時(shí)，縣城女性已用其“個(gè)性需求”，書寫了一套獨(dú)特的消費(fèi)哲學(xué)：在有限預(yù)算內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最大化的功能與情感滿足。電驢界的「愛馬仕」，敗給了野心？
如今的小牛依然留在牌桌上，但市場和消費(fèi)者留給小牛的時(shí)間，已經(jīng)不多了。性別失衡，兩輪電動車開始沉迷「她經(jīng)濟(jì)」
當(dāng)四輪車在高速路上追逐時(shí)，兩輪車需要默默接管那些被遺忘的街巷與人群。世界首 個(gè)純電動車國家要來了
挪威為成為全球第一個(gè)完成燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的國家感到自豪，但人們對燃油車仍有懷舊之情，偶爾開著傳統(tǒng)的燃油車出去兜兜風(fēng)，這在一定程度上緩解了轉(zhuǎn)型的壓力，減少了阻力。年輕人騎上電動車，爽感被現(xiàn)實(shí)反超
電動車停放場所遠(yuǎn)離辦公樓，主要原因在于充電和燃爆的風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)以萬計(jì)的車輛面前，想要確保停放秩序困難重重。改裝電瓶、私拉電線等屢禁不止，頻繁發(fā)生的起火事故也給電動車安全進(jìn)一步蒙上陰影。愛瑪科技張劍，帶出中國「電驢」第一家族
早年間踩上“禁摩”的風(fēng)口，愛瑪科技一路上升。迄今，年?duì)I收規(guī)模超200億元、市值逼近300億元。電雞瘋狂，每3.5個(gè)中國人就有一輛電瓶車
在廣州，開奔馳寶馬特斯拉的，都不如“揸電雞”的。開汽車，你擁有的只是一兩條車道；而開電雞，你擁有的是整個(gè)世界。兩輪電動車，陷入拉鋸戰(zhàn)！
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認(rèn)為，市場飽和度提高，新國標(biāo)替換需求減少，導(dǎo)致市場競爭加劇。九號公司，不愿淪為兩輪電動車企業(yè)
靚眼的財(cái)務(wù)表現(xiàn)下，卻被市場質(zhì)疑轉(zhuǎn)型后的九號公司能否把“科技”的人設(shè)立住。業(yè)績大漲后，九號公司會被資本市場重估嗎？
著眼于“去小米化”可能的困境，兩輪電動車業(yè)務(wù)成為九號公司極為重要的一次押注。雅迪經(jīng)銷商往事：一街多店、內(nèi)卷成風(fēng)
存量市場博弈下，作為行業(yè)頭部廠商的雅迪，可能需出臺更多扶持政策，調(diào)整相關(guān)市場策略，才能更好守住行業(yè)龍頭地位。碳化硅競爭升級，中國企業(yè)施壓國際大廠
按地區(qū)劃分，亞太是全球最大的SiC消費(fèi)市場，從企業(yè)端來看，美國、歐洲和日本相關(guān)企業(yè)在SiC行業(yè)處于領(lǐng)先位置。
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