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汽車(chē)制造
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產(chǎn)業(yè)圖譜
蔚小理走到了命運(yùn)的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國(guó)特斯拉的故事，務(wù)實(shí)、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車(chē)企最重要的工作。慘烈，40多家車(chē)企卷入降價(jià)大戰(zhàn)
這一波價(jià)格戰(zhàn)下來(lái)，“80%的燃油車(chē)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)”的時(shí)間會(huì)提前，300多家新能源車(chē)企也不安全。面對(duì)新能源，傳統(tǒng)車(chē)廠選擇「自殺式」降價(jià)
相比短期的市場(chǎng)低迷，這些車(chē)企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車(chē)時(shí)代，被徹底「甩下」時(shí)代的列車(chē)。車(chē)圈拼多多，困于性?xún)r(jià)比
過(guò)去兩年零跑的銷(xiāo)量增速在新勢(shì)力中一騎絕塵，2022年下半年穩(wěn)定在月銷(xiāo)破萬(wàn)，活成了二線新勢(shì)力的課代表。汽車(chē)工業(yè)百年巨變，新王如何
關(guān)于投資，有一句話這么說(shuō)，“站在山頂與山腳的人，看對(duì)方都很渺小”。自動(dòng)駕駛苦熬等天亮
自動(dòng)駕駛將對(duì)人類(lèi)出行方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。但是這條路卻可能還要走很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。美國(guó)明星新造車(chē)告急：Rivian裁員過(guò)冬，造一輛虧23萬(wàn)美元
復(fù)盤(pán)Rivian的2022年，遭遇了股價(jià)下跌、生產(chǎn)遇阻、產(chǎn)品召回等多個(gè)難題，如今2023年剛開(kāi)始，又得應(yīng)對(duì)特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，2023年的Rivian，會(huì)變好嗎？三巨頭銷(xiāo)量崩盤(pán)！日本的造車(chē)神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車(chē)企花了近百年的時(shí)間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會(huì)消失殆盡。沒(méi)有永恒的日本制造神話，也沒(méi)有不變的輝煌。廣西很野，處處都是賽博朋克
從廣西特色、廣西水果、廣西有趣的風(fēng)土人情等角度出發(fā)，廣西都是中國(guó)人民不可缺少的一部分。汽車(chē)云，四國(guó)殺
于云計(jì)算巨頭而言，汽車(chē)云作為一塊肥肉，尚能解饞，卻無(wú)法救命，若要尋覓第二增長(zhǎng)曲線，還需深入更多非互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景尋找落地機(jī)會(huì)。碳中和背后的產(chǎn)業(yè)較量
實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的過(guò)程漫長(zhǎng)且任務(wù)艱巨，無(wú)法一蹴而就；長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，碳達(dá)峰和碳中和為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)提供了前所未有的機(jī)遇，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得以真正實(shí)現(xiàn)深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。雷軍造車(chē)，需要一個(gè)新「復(fù)仇者聯(lián)盟」
原北汽極狐汽車(chē)總裁、原五菱宏光MINI爆款制造者，紛紛加盟小米汽車(chē)，還挑起造車(chē)大梁，小米造車(chē)壓力，有多大？雷克薩斯，在中國(guó)該上進(jìn)些了
造一臺(tái)好車(chē)的思路應(yīng)該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來(lái)，該軟的地方又不軟不下去。年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車(chē)企掌門(mén)人真那么賺錢(qián)？
車(chē)企掌門(mén)人的薪酬、身價(jià)和財(cái)富數(shù)字，一向是汽車(chē)圈津津樂(lè)道的話題。但事實(shí)究竟如何？外資or國(guó)產(chǎn)、燃油or新能源，買(mǎi)什么車(chē)更保值
許多人的印象中，皮實(shí)可靠、保有量高的日系車(chē)是保值率高的車(chē)系，自主品牌由于造車(chē)技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒(méi)落的車(chē)系，保值率也不好。這些固有認(rèn)知是否靠譜？拉里·佩奇：創(chuàng)谷歌易，做飛行汽車(chē)難
「雖然這對(duì)一個(gè)先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)是遺憾的，但從商業(yè)的角度來(lái)看，這可能是一個(gè)好的決定——把資源集中在最有前途的模式上，因?yàn)橐患夜静豢赡苡肋h(yuǎn)設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)?！?/div>飛行汽車(chē)？它不一定非要和汽車(chē)扯上關(guān)系
能上天下地的飛行汽車(chē)短期內(nèi)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但作為一種未來(lái)的可能性，我們也不必全盤(pán)否定。謀二次「彎道超車(chē)」，傳統(tǒng)車(chē)企新能源展開(kāi)大反攻
近幾年，幾乎所有的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車(chē)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，也與跨國(guó)企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰(shuí)將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者？既有X86與ARM，為何RISC-V還能受汽車(chē)青睞？
RISC-V作為X86與ARM的后起之秀，它靈活、精簡(jiǎn)、開(kāi)發(fā)成本低的特點(diǎn)，使它得到汽車(chē)行業(yè)的青睞。中國(guó)車(chē)企不必成為特斯拉
全棧自研沒(méi)朋友是真，這個(gè)領(lǐng)域也不需要第二個(gè)“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機(jī)廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應(yīng)商也無(wú)需覬覦對(duì)技術(shù)的主動(dòng)權(quán)。
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