造車新勢(shì)力扎堆求上市
9月19日，蔚來發(fā)布公告稱，擬發(fā)行10億美元的可轉(zhuǎn)債，最多可額外增加1.5億美元，這已經(jīng)是蔚來三個(gè)月內(nèi)第二次增發(fā)股份。而在五年時(shí)間內(nèi)，蔚來的總股本已經(jīng)接近翻倍。打完牌的蔚來，脫險(xiǎn)了嗎？
在出完了所有牌之后，蔚來還需要持續(xù)做好產(chǎn)品的營(yíng)銷、用戶的運(yùn)營(yíng)以及產(chǎn)品體驗(yàn)的迭代。只有這樣，蔚來才能持續(xù)獲得穩(wěn)定銷量，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)汽車的高端市場(chǎng)。在華銷量陷入低谷，現(xiàn)代汽車謀變
在崔東樹看來，北汽集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車融入中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！罢w來看，合作對(duì)現(xiàn)代汽車在華業(yè)務(wù)有積極意義。”老實(shí)人造不好電動(dòng)車？
奧迪的B?llinger H?fe工廠，是生產(chǎn)奧迪R8、奧迪e-tron GT以及蘭博基尼部分車身的工廠。在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)：工人們臉上洋溢著幸福的微笑。上市車企「不賺錢」的上半年
根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年北汽藍(lán)谷非經(jīng)常性損益項(xiàng)目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益。李斌急了，蔚來只求賣車
一切都在漲，但汽車毛利率是跌的——這讓蔚來賠本賺吆喝，甚至對(duì)于周可這樣的老汽車人來說，賠本賣車成了一種迷茫。王傳福的睡夢(mèng)中，這個(gè)越南人，超了比亞迪
搞好了有機(jī)會(huì)成王傳福，搞不好，也有希望成許家印，或許才是潘日旺豪賭造車的更真實(shí)寫照。蔚來想通了一半
在銷售端，根據(jù)官方說法，蔚來進(jìn)一步擴(kuò)充全國(guó)銷售團(tuán)隊(duì)，按照 3萬輛/月的目標(biāo)來擴(kuò)展網(wǎng)點(diǎn)和銷售人員；并對(duì)每一款車型建立了專門的銷售團(tuán)隊(duì)。涌向墨西哥的中國(guó)汽車鏈
未來能夠贏得一席之地的，除了有自身堅(jiān)實(shí)的經(jīng)營(yíng)能力，還要有應(yīng)對(duì)諸多不確定性風(fēng)險(xiǎn)的勇氣和能力，打造自己的天時(shí)地利人和。對(duì)布局墨西哥的中國(guó)企業(yè)而言，唯有咽下無奈和艱辛，迎難而上。「佛系」蔚來，開啟瘋狂賺錢模式！
財(cái)報(bào)顯示，第二季度蔚來研發(fā)投入為33.446億元，主要針對(duì)阿爾卑斯和螢火蟲兩個(gè)子品牌，然后還有手機(jī)和自研電池部分。汽車行業(yè)就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區(qū)的大戶們用來作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對(duì)沖，這個(gè)數(shù)字又能算什么呢？36億甩賣，狼狽離場(chǎng)！韓國(guó)神車，在中國(guó)為何沒有活路？
在競(jìng)爭(zhēng)面前，誰都沒法始終當(dāng)贏家。因?yàn)楹诵姆▌t只有一個(gè)：用產(chǎn)品力說話，而不是所謂的品牌。銷量回暖產(chǎn)能追上，小鵬與蔚來走出「至暗時(shí)刻」
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)，曾經(jīng)的三兄弟，還能在汽車市場(chǎng)的頂峰相見嗎？小米造車，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時(shí)間越來越近，小米別無選擇，只能加速跑，早日量產(chǎn)，小米汽車最終交給市場(chǎng)和時(shí)間去檢驗(yàn)。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項(xiàng)需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實(shí)，從整車制造商，到解決方案供應(yīng)商，或許更適合現(xiàn)在的百度。從奔馳到自行車都在集成的大模型，是汽車智能化的下個(gè)風(fēng)口？
車企在車載大模型領(lǐng)域要想走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，要么加大對(duì)底層芯片的自研力度以節(jié)約成本，要么在算法或系統(tǒng)上尋求突破以盡快找到大模型的最佳落地部署路徑，但哪種都注定不會(huì)一帆風(fēng)順。印度不止有汽車大國(guó)夢(mèng)，還想當(dāng)世界老大
對(duì)于國(guó)際車企來說，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實(shí)并不容易。除了面對(duì)不理想的營(yíng)商環(huán)境，還得和已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的馬魯?shù)兮從竟竞同F(xiàn)代公司等競(jìng)爭(zhēng)，一旦爭(zhēng)不過，只能黯然退出。城市NOA競(jìng)賽
一場(chǎng)城市NOA大戰(zhàn)，即將上演，當(dāng)下無疑是各大車企、供應(yīng)鏈企業(yè)搶占用戶心智，推動(dòng)智駕進(jìn)程的最佳時(shí)間窗口。
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