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汽車(chē)制造
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產(chǎn)業(yè)圖譜
字節(jié)分拆懂車(chē)帝
對(duì)字節(jié)跳動(dòng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是將懂車(chē)帝拆分尋求IPO，還是對(duì)游戲業(yè)務(wù)的精簡(jiǎn)，都是為了把資源集中在集中目前的信息平臺(tái)和電商兩大核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以及AI這一未來(lái)的新興領(lǐng)域，在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)增量逐漸放緩的大背景下，尋...送懂車(chē)帝「出嫁」，張一鳴豪賭AI
作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最具潛力的大公司，字節(jié)的野望理應(yīng)更加寬闊。造車(chē)，或許是字節(jié)趕上時(shí)代快車(chē)的最后一塊拼圖，也將為整個(gè)集團(tuán)未來(lái)的IPO增添更多故事和想象空間。新能源車(chē)虧錢(qián)大甩賣(mài)，燃油車(chē)急了
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航補(bǔ)能、智駕水平的提升，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿也在不斷上升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到50%，或許就在一兩年間。中國(guó)消費(fèi)者不為高價(jià)寶馬電車(chē)買(mǎi)單
年輕一代的主流消費(fèi)者，對(duì)“面子功夫”不是那么執(zhí)念了，對(duì)產(chǎn)品好不好更有執(zhí)念，好的產(chǎn)品，用墻是擋不住的，如果趨勢(shì)是對(duì)的，市場(chǎng)最終是用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)的。這或許是BBA需要更早認(rèn)識(shí)到的現(xiàn)實(shí)。廣汽徹底卷不動(dòng)了？
從合資品牌舊局面，到后合資時(shí)代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場(chǎng)“翻身仗”嗎？寶馬也扛不住了
總體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路走的并不順利，之前依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)建立起來(lái)的價(jià)格體系，在電動(dòng)車(chē)這里并沒(méi)有受到消費(fèi)者的認(rèn)可，如今也只好通過(guò)大幅的優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者。相比之下，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力在高端電動(dòng)化...明星新造車(chē)決定裁員10%
當(dāng)然，Rivian還手握著10萬(wàn)份亞馬遜的EDV（電動(dòng)物流車(chē)）訂單，按照目前的情況來(lái)看，怎么交付出去也是一個(gè)很大的問(wèn)題。中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的歷史級(jí)變局，就在眼下
傳統(tǒng)豪車(chē)品牌里的電車(chē)和新能源汽車(chē)品牌里的豪車(chē)，最終將在未來(lái)的某一天迎來(lái)正面對(duì)抗。車(chē)企開(kāi)啟自研電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)
某種程度上，車(chē)企對(duì)電池自由的追求似乎沒(méi)有盡頭，而這場(chǎng)轟轟烈烈的自研大潮才剛剛開(kāi)始。車(chē)市年終交卷
隨著2024年的新年鐘聲敲響，新一輪汽車(chē)“戰(zhàn)事”，再度拉開(kāi)了帷幕。17位行業(yè)大咖PPT精華，自動(dòng)駕駛峰會(huì)萬(wàn)字干貨！一文看懂自動(dòng)駕駛行業(yè)的今天和未來(lái)
可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛正在由落地向高層級(jí)高水平發(fā)展，自動(dòng)駕駛行業(yè)的奇點(diǎn)將至，你我將共同見(jiàn)證。合資車(chē)的2023
不要忽視了國(guó)際汽車(chē)巨頭的實(shí)力，它們暫時(shí)在新能源上的掉隊(duì)，并不意味著它們絲毫沒(méi)有面向未來(lái)的準(zhǔn)備。蔚來(lái)入冬：擺脫了江淮，沒(méi)擺脫虧損
換電市場(chǎng)“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動(dòng)力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來(lái)在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務(wù)，...毛利率重回兩位數(shù)，蔚來(lái)度過(guò)最危險(xiǎn)的時(shí)刻了？
有趣的是，競(jìng)對(duì)沖刺高端車(chē)的時(shí)機(jī)，恰恰正是蔚來(lái)產(chǎn)品的空窗期。蔚來(lái)在明年下半年之前都不會(huì)再有新車(chē)發(fā)售，只能靠NT 2平臺(tái)上目前八款車(chē)來(lái)做銷(xiāo)量。千億無(wú)人車(chē)，倒在寒冬
自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，汽車(chē)的定義將得到重塑，汽車(chē)或許不再是人們擁有的物品，而是提供駕乘體驗(yàn)的智能移動(dòng)設(shè)備。30萬(wàn)起售的阿維塔12能賣(mài)的動(dòng)嗎？
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，車(chē)企將“靈魂”掌握在自己手中，推出多個(gè)品牌“備胎”的操作已是“基操”。「銷(xiāo)量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪用每月超20萬(wàn)的銷(xiāo)量在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場(chǎng)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，除了銷(xiāo)量之外，比亞迪還需繼續(xù)突圍，沖破高端化的障礙。拉來(lái)長(zhǎng)安「站隊(duì)」，蔚來(lái)還在死磕換電
總的來(lái)看，是持續(xù)在補(bǔ)能體系大規(guī)模投入、還是追求盡早盈利，或者同時(shí)追求實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，成了懸在蔚來(lái)前方的難題。蔚來(lái)滑向第二個(gè)「2019」，李斌急踩剎車(chē)
在一名離職員工看來(lái)，眼下的蔚來(lái)比2019年更危險(xiǎn)?！澳菚r(shí)候是缺錢(qián)，現(xiàn)在不光是缺錢(qián)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更多更強(qiáng)了?！?/div>
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