誰握著Robotaxi商業(yè)化的方向盤？
其實，在自動駕駛行業(yè)的發(fā)展過程中，技術(shù)不是難題，安全和監(jiān)管才是。「卷王」小鵬：領(lǐng)先一步的悲壯
當同行迎合主流導(dǎo)向，集中火力搶細分市場——蔚來的高端化純電市場，理想的奶爸市場，打開局面時，小鵬一頭扎進技術(shù)主義，人跡罕至，孤獨常伴。魏建軍騎寶馬也追不上李書福
李書福和魏建軍像是兩個極端，一個善于進攻，一個善于防守。在汽車市場環(huán)境穩(wěn)定的時候，防守總能守住收益。但在行業(yè)大變革的時期，只有勇敢的進攻者才能搶占先機，運籌帷幄。車企價值提升的動力，藏在付費訂閱服務(wù)里
整體來說，車企付費訂閱服務(wù)的商業(yè)模式目前尚不成熟。不過，從更長遠的時間來看，付費訂閱服務(wù)強大的商業(yè)化空間，必然成為車企們持續(xù)發(fā)力的大方向。自動駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」
從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動駕駛正在經(jīng)歷著有史以來最嚴酷的考量。新能源占有率1%的日本市場，比亞迪怎么打？
切入一個成熟但不夠充分的市場，雖然具有風險和挑戰(zhàn)性，但是對于現(xiàn)階段的比亞迪來說，無論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。「瘋搶」電動車產(chǎn)業(yè)的東南亞，會是中國汽車的新對手嗎？
在可見的未來，人工成本都將是東南亞地區(qū)不會改變的優(yōu)勢。東南亞爭搶電動車產(chǎn)業(yè)，是中國車企的機遇還是挑戰(zhàn)？氫能源，碳中和配角
長城「打不過就加入」蔚小理
長城汽車的當務(wù)之急是，拋棄過去重營銷、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤率的產(chǎn)品才做、不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準備。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認可特斯拉價值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。手機、機器人、飛行汽車……小鵬們搞副業(yè)為哪般？
機器人市場的潛力毋庸置疑，小鵬現(xiàn)在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開發(fā)的步伐。
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