長城「打不過就加入」蔚小理
長城汽車的當(dāng)務(wù)之急是，拋棄過去重營銷、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤率的產(chǎn)品才做、不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準(zhǔn)備。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認(rèn)可特斯拉價值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。手機(jī)、機(jī)器人、飛行汽車……小鵬們搞副業(yè)為哪般？
機(jī)器人市場的潛力毋庸置疑，小鵬現(xiàn)在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開發(fā)的步伐。狂飆的比亞迪，撞上50萬訂單暗礁
作為擁有19年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，坐擁兩百萬產(chǎn)能，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸？上汽「小號」交卷，智己難頂半邊天
而一出場就遭遇口碑危機(jī)的智己汽車，究竟能夠搶占多少份額，智己能否在高端電動化戰(zhàn)場站穩(wěn)腳跟，對于上汽來說關(guān)系重大。從制造到智造：車企如何把工廠作為方法
在生產(chǎn)制造這件事上，沒有人可以抄近路，像豐田、大眾、寶馬這樣的傳統(tǒng)整車廠在這方面積累了極為豐富的經(jīng)驗，像特斯拉、蔚小理這樣的公司最初也要從豐田、寶馬、福特等公司里請老師傅來嚴(yán)格把關(guān)，但即便如此，在之后...車企不領(lǐng)情，CarPlay前途堪憂？
有分析認(rèn)為，未來蘋果很難實現(xiàn)全新一代CarPlay的大規(guī)模應(yīng)用，主要原因是數(shù)據(jù)安全方面的擔(dān)憂。500萬內(nèi)最好的車，為何在中國火不起來？
李斌看了要沉默，李想看了會流淚，“500 萬內(nèi)最好的車”都說輕了，應(yīng)該是“1 個億內(nèi)的最好的車”。川渝共設(shè)50億元科創(chuàng)母基金
兩地共育世界級制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，包括聯(lián)合發(fā)起建立汽車制造、電子信息等產(chǎn)業(yè)旗艦聯(lián)盟。汽車「缺芯」危機(jī)一時難解，明年一季度部分車企或受較大影響
繼“南北大眾”被曝出因關(guān)鍵零部件芯片短缺，可能面臨停產(chǎn)風(fēng)波后，其他汽車制造商是否也會遭遇同樣的困境，一度成為行業(yè)中熱議的話題。致瞻科技（上海）有限公司獲毅達(dá)資本Pre-A輪投資
致瞻科技采用的第三代功率半導(dǎo)體是新能源汽車、飛行器/船舶推進(jìn)系統(tǒng)、高速透平機(jī)械等應(yīng)用場景的優(yōu)選方案。利潤暴跌99%，曾經(jīng)聞名全球的高工資卻如何成為福特的魔咒？
平衡好企業(yè)和員工的關(guān)系，對于任何一家企業(yè)都非常重要，特別是還不熟悉美國式工會的中國企業(yè)來說。BAT“扎堆”入局，汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪革命？
有汽車圈高管表示，汽車行業(yè)在最近十幾年里發(fā)生的變化，將超過過去一百年來發(fā)生的變化，而出現(xiàn)這種現(xiàn)象的一個重要原因就是谷歌、BAT這類科技公司們的大舉入侵。
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