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合資油車退出中國，從新能源車降到 8 萬以下開始
不要小看這「區(qū)區(qū)」2 萬元降幅，它可能代表了 10 萬以下合資燃油車退出中國市場的結局。多地新能源公交車換回燃油車的背后
只不過，這也在告訴我們，我們需要油車與電車兩種選擇甚至多種選擇，不同的行業(yè)，不同的消費者，會有不同的用車追求。燃油車廠低價甩賣，難尋「接盤俠」
今年年中，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠傳出永久關停的消息。彼時，據接近上汽大眾的知情人士向時代財經表示，一廠不是關停，而是功能轉型。“實際是上汽大眾電動化轉型、安亭基地升級轉型一系列動作中的一環(huán)。”...高溫放大短板，新能源車一步步喪失優(yōu)勢，淘汰油車變難了
伴隨著新能源車的創(chuàng)新陷入瓶頸，這個夏天的高溫又撕開新能源汽車的遮羞布，新能源車相對燃油車的優(yōu)勢正在逐步喪失。BBA等待「諾基亞時刻」
從功能機到智能機，手機行業(yè)經歷了全面顛覆，在這個過程中沒落的不只是諾基亞，也包括摩托羅拉等上一個時代的巨頭。但汽車行業(yè)的“諾基亞時刻”可能來得更加溫和與緩慢，不同陣營的車企都有機會活下來。五環(huán)外，沒有高端純電新勢力
在燃油車時代，豪華車型能夠下沉到低線城市，離不開一個重要的因素：車輛本身就是一個相對完整的產品，它對外部設施不多的依賴，也大多由政府與許多第三方一起分擔了。這使得豪華燃油車能夠以相對標準化的工業(yè)品形態(tài)...BBA的護城河，受到威脅了？
在新勢力在野蠻生長的當下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了，曾經“寧愿不賣車，也不會降價”的德系豪華三強BBA，也開始向大趨勢低頭了。
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