偷師比亞迪,吉利的狙擊戰(zhàn)
不甘心的吉利也開始快速調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃,向比亞迪交出的答卷看齊。復(fù)制「拿來主義」,吉利腳步沉重
盡管吉利仍能維持整體收益,但時(shí)至新能源下半場(chǎng),面對(duì)提速的友商,拖著沉重的身軀顯然不利于奔跑。極氪完成7.5億美元A輪融資,吉利汽車加速全面新能源轉(zhuǎn)型
募集資金將主要用于極氪產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶體驗(yàn)提升。一邊買買買,一邊IPO,吉利化身投行?
論投資布局之廣,自主品牌中,吉利敢說第二,沒人敢說第一,衛(wèi)星、手機(jī)、芯片、電池、飛行汽車、操作系統(tǒng),計(jì)算平臺(tái),一個(gè)都沒落下,看上去像是在下一盤大棋。吉利科技旗下「晶能微電子」完成Pre-A輪融資,華登國(guó)際領(lǐng)投
本輪融資主要用于功率半導(dǎo)體模塊的研發(fā)投入、產(chǎn)線建設(shè)以及技術(shù)團(tuán)隊(duì)搭建等方面。李書福的第八家公司準(zhǔn)備上市?
極氪也無法避開燒錢的難題,今年上半年累計(jì)虧損達(dá)7.59億元。因此,極氪獨(dú)立上市,就成了必要。最新一個(gè)造車獨(dú)角獸遠(yuǎn)程商用車,正式誕生
遠(yuǎn)程的崛起,堪稱新能源商用車大爆發(fā)的一抹縮影。這一條以往鮮少被提及的超級(jí)賽道,站上了風(fēng)口。蔚小理們進(jìn)入「饑餓游戲」
今年相比去年,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)驟然激烈,且這種加劇,是全方位的。具體體現(xiàn)在價(jià)格帶、技術(shù)路線、車型設(shè)計(jì)都異常擁擠,而一年前完全不是這樣的。魅族要造車?吉利楊學(xué)良:不造車,只為車企提供服務(wù)
吉利靠魅族補(bǔ)充短板,對(duì)于魅族而言,吉利是救命稻草,甚至是講下一個(gè)故事的資本。「造車狂人」李書福,難續(xù)吉利并購(gòu)神話
“學(xué)不來,就去買”——這是李書福帶著吉利走上了一條有別于比亞迪和上汽的造車路。未來,在新能源汽車的競(jìng)賽場(chǎng)上,“賭神”還會(huì)站在李書福這邊嗎?汽車芯片,自研還是「抱大腿」
正如苗圩所說“國(guó)外已經(jīng)開始有汽車廠向臺(tái)積電去投資,要產(chǎn)能”,類似的舉措,國(guó)內(nèi)車企也應(yīng)該提上日程了。否則,我們可能會(huì)喪失這好不容易建立起來的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。新能源汽車的下半場(chǎng),造車還得造手機(jī)?
此刻進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng),即便是吃下魅族整個(gè)手機(jī)團(tuán)隊(duì)的吉利,也有種飛蛾撲火的悲壯感。二合一的集度,任重道遠(yuǎn)
在集度量產(chǎn)在即的時(shí)刻,搞出大股東離開的消息著實(shí)夾雜著一些市場(chǎng)悲觀情緒,但更可怕的是市場(chǎng)在看衰自己。吉利汽車,風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去?
吉利汽車,用某券商汽車研究員的話來說,是“自主四大百萬輛級(jí)車企中,過去三年唯一沒有高光時(shí)刻的車企”。揭秘吉利汽車金融版圖:10倍杠桿撬動(dòng)的增長(zhǎng)飛輪
作為吉利最重要的一塊金融拼圖,2015年,吉致金融誕生于上海,相較于早在2004年就涉足汽車金融的通用、大眾、豐田等合資車企,吉利與比亞迪等自主車企均屬于汽車金融領(lǐng)域的“新勢(shì)力”。李書福想先吃肉,讓馬斯克去喝湯
如今,吉利汽車等不及了,派出了皮卡新品牌雷達(dá)汽車下場(chǎng)迎戰(zhàn),試圖從馬斯克碗里搶肉。畢竟,既然對(duì)手早晚都要入場(chǎng),那就不如自己早點(diǎn)下場(chǎng)。早一點(diǎn)試錯(cuò),早一點(diǎn)調(diào)頭。吉利的新能源版圖,補(bǔ)上了「魅族」
小而美的魅族要重新站穩(wěn)腳跟,需要錢、銷量和產(chǎn)業(yè)資源;而吉利也需要魅族的經(jīng)驗(yàn),來更快補(bǔ)充起手機(jī)這一缺口。
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