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造車新勢力
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「特斯拉殺手」的困局
如果Rivian能發(fā)揮出自己學習能力，也許有朝一日能成長為頭部車企。不過，留給Rivian的時間已經不多了。一萬元「交個朋友」，蔚來能得幾人心
推出硬件升級業(yè)務蔚來很可能并不賺錢，只是先試探一下車主的意愿，本著與車主“交個朋友”的心態(tài)，邁出了“薅老車主羊毛”的第一步。毀約的新造車，拿錢留住年輕人
作為過去幾年被周遭環(huán)境所寵愛的朝陽行業(yè)，在股權、薪資、創(chuàng)始人光環(huán)的吸引下，新能源車企成為不少畢業(yè)生、跳槽員工的心之所向。擰巴的蔚來新車，小心翼翼的李斌
作為一家用戶企業(yè)，蔚來和李斌需要小心翼翼地不去觸怒，那些剛剛下定866車型（ES8、ES6、EC6）的老車主們。叫板BBA的蔚來急了
蔚來是用新車來叫板豪華品牌們的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，新車節(jié)奏受影響，就無法動搖BBA們固守的城池，這么一來，總有一種蔚來吹牛吹早了的感覺。團隊重組、CarPlay打前站，蘋果2025年發(fā)車穩(wěn)了？
如今，蘋果還沒有造出車，但絲毫不影響它獲得行業(yè)內外的關注和討論。而要判斷蘋果還能否造出車，就得從其團隊能否重組和新版CarPlay對造車的影響來挖掘。三次關鍵失誤，威馬能否叩開IPO大門
在威馬近7年的成長史中：接受百度投資，解決現(xiàn)金和智能化的燃眉之急；放棄直銷到回歸最傳統(tǒng)的經銷模式，解決了短期的銷售壓力；“垂涎”B端市場，解決了一段時間的業(yè)績承壓。每一次抉擇，都是為了解決眼前的困難，...蔚來：「拿捏」了數(shù)據(jù)，「扭捏」著未來
蔚來成為了今年一季度“蔚小理”三家中，唯一一家較上季度營收環(huán)比沒有下降的新勢力車企。三次關鍵失誤，威馬能否叩開IPO大門
對于威馬來說，如果不能更多投入智能化研發(fā)，不改變銷售模式，不能找到清晰的產品定位，依然無法讓其重回巔峰，問鼎真正的“冠軍”。電動高端MPV市場：車企們升維和降維的殊途同歸
回首新能源汽車的發(fā)展歷程，為何國內汽車品牌會選擇在此時紛紛進軍新能源中高端MPV市場？作為MPV細分市場的分支，這會是一門好生意嗎？蔚小理，練自動駕駛「神功」已走火入魔
汽車自動化革命自然是一個漫長的過程，受制于各個環(huán)節(jié)的共同進步與推廣，不可一蹴而就。
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