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蔚小理不再是兄弟：產(chǎn)品打架，社媒互懟
除了挖角導(dǎo)致的口水戰(zhàn)，在產(chǎn)品功能和商業(yè)模式上，三個(gè)人在微博和朋友圈也并不客氣。GPT給蔚來(lái)續(xù)命？
有人說(shuō)李斌就是在蹭熱點(diǎn)，但本質(zhì)上，抓住GPT，似乎是抓住蔚來(lái)求生的一根稻草。造車(chē)新勢(shì)力，別高估誰(shuí)，也別低估誰(shuí)
極致的規(guī)模效應(yīng)決定了汽車(chē)行業(yè)必然走向贏(yíng)家通吃，未來(lái)留在這個(gè)牌桌上的玩家肯定不會(huì)多。蔚來(lái)進(jìn)軍可控核聚變了
坊間一直有個(gè)玩笑，說(shuō)人類(lèi)實(shí)現(xiàn)可控核聚變“永遠(yuǎn)還有50年”?，F(xiàn)在蔚來(lái)投資新成立的聚變新能，或許能將這一時(shí)間縮短。你覺(jué)得呢？蔚來(lái)汽車(chē)又不行了？
在大環(huán)境的確定性下，各大車(chē)企向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)下沉，除了拼最基礎(chǔ)的價(jià)格、配置，當(dāng)然還有口碑、大眾接受度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些，無(wú)疑都是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)。車(chē)主「刺痛」蔚來(lái)
帶著盈利的壓力，在銷(xiāo)量不見(jiàn)起色的情況下，蔚來(lái)悄然開(kāi)啟縮減成本之路。理想，不跟蔚來(lái)小鵬做兄弟
現(xiàn)在，“卷王”李想，要開(kāi)始卷蔚來(lái)、小鵬，以及所有造車(chē)新勢(shì)力了。蔚來(lái)車(chē)主，綁架李斌？
根據(jù)《跨越鴻溝》理論模型的推演，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率超過(guò)30%，市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了“早期市場(chǎng)階段”，正在走向“主流市場(chǎng)階段”。當(dāng)下，選購(gòu)新能源汽車(chē)的用戶(hù)已經(jīng)不再是愿意為新品牌、新產(chǎn)品買(mǎi)單，且愿意...蔚來(lái)車(chē)主，集體失寵
銷(xiāo)量跑不動(dòng)的情況下，削減用戶(hù)權(quán)益似乎是止損的最好方式，對(duì)此，李斌甚至坦言，做好了用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)意愿降低的準(zhǔn)備。新造車(chē)4月銷(xiāo)量：蔚來(lái)下滑、小鵬掙扎、二梯隊(duì)猛追
新勢(shì)力們開(kāi)始明白，要把握好每一次發(fā)布新車(chē)型的機(jī)會(huì)，因?yàn)槌雠茩C(jī)會(huì)可能只有一次。而每一次發(fā)布月度交付數(shù)據(jù)，也是很好地向外展示成績(jī)的時(shí)刻。車(chē)企大佬脫口秀：互懟、掐架、放狠話(huà)
新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了，我們會(huì)的，新勢(shì)力10年都學(xué)不會(huì)。投資界24h | 馬斯克將再次嘗試星艦發(fā)射；蔚來(lái)員工曝半年加班500小時(shí)；廣州產(chǎn)投集團(tuán)領(lǐng)投「中科宇航」5億元
故事要從2015年的一場(chǎng)飯局說(shuō)起。攢局的是當(dāng)時(shí)硅谷創(chuàng)業(yè)孵化器YC的總裁奧特曼，來(lái)吃飯的是包括馬斯克在內(nèi)的硅谷科技行業(yè)從業(yè)者，聊的話(huà)題，與谷歌旗下的AI實(shí)驗(yàn)室DeepMind有關(guān)，DeepMind最出圈...「干掉」特斯拉，比亞迪磨刀向「寧王」
蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌算了一筆賬，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬(wàn)元，會(huì)影響蔚來(lái)汽車(chē)大約兩個(gè)點(diǎn)的毛利率。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧則表示，碳酸鋰每降低1萬(wàn)塊錢(qián)，對(duì)極氪的貢獻(xiàn)就是575元，毛利的貢獻(xiàn)為...李書(shū)福不能既要還要
擺在李書(shū)福面前的一大難題在于，如何在推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，維持對(duì)多維業(yè)務(wù)領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)投入，從而確保上述構(gòu)想從圖景變?yōu)榭陕涞氐默F(xiàn)實(shí)。30萬(wàn)以下，誰(shuí)還買(mǎi)油車(chē)
新能源車(chē)對(duì)市場(chǎng)的推土機(jī)式平趟，一點(diǎn)減速的意思都沒(méi)有。合資品牌如今的境地是：中國(guó)市場(chǎng)這么大，沒(méi)有一處是我家。蔚來(lái)自動(dòng)駕駛沒(méi)有內(nèi)斗
李斌對(duì)伍絲麗越界的仁慈，直至2019年陷入至暗時(shí)刻。但正如前段時(shí)間的《滿(mǎn)江紅》，岳飛之死，秦檜之過(guò)？宋高宗才是問(wèn)題的根源。好人李斌在‘蔚來(lái)自動(dòng)駕駛跳票’中，該負(fù)多少責(zé)任？蔚小理過(guò)「緊日子」
蔚小理是否會(huì)成為 3/25，甚至是 3/10 尚且未知，但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)激戰(zhàn)時(shí)刻，留給蔚小理試錯(cuò)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。蔚來(lái)要贏(yíng)未來(lái)，但不能輸了現(xiàn)在
毛利率腰斬、費(fèi)用進(jìn)一步提升、儲(chǔ)備現(xiàn)金大降……蔚來(lái)交出了一份很難讓市場(chǎng)滿(mǎn)意的財(cái)報(bào)。新能源車(chē)2月銷(xiāo)量「交卷」：比亞迪一騎絕塵，小鵬尚在低谷，有玩家在生死邊緣
進(jìn)入今年的第一個(gè)增長(zhǎng)月，新能源車(chē)企的格局也在發(fā)生著微妙的變化。大逃殺前夜，理想和蔚來(lái)不敢喘氣
剛過(guò)去的2022年，新能源車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了多重挑戰(zhàn)——原材料漲價(jià)、缺芯困擾、供應(yīng)鏈壓力，以及愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2023年，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)，將各個(gè)車(chē)企拉入更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中。
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