蔚來要做手機，看來是真不差錢了
吉利宣布做手機時，號稱要拿100個億，而蔚來造車虧了快300億，也遲遲未能二次上市，如果真做手機，資金扛得住么？扎進手機紅海，蔚來改造生態(tài)圈
此時選擇跨界手機賽道，蔚來還將面臨更大的資金壓力，尤其是在虧損持續(xù)擴大的基礎上，能有多少錢投入到手機業(yè)務當中尚還需要打上一個問號。造手機，蔚來是玩真的嗎
李斌掉進了用戶陷阱
這種近乎偏執(zhí)的做法，一度讓其忽略了早期在技術、研發(fā)、產(chǎn)品、管理等方面的重視。正如小米早期，雷軍同樣過于注重用戶體驗，而在遇到供貨難題時，親自掛帥研發(fā)和供應鏈后，才得以緩解。馬斯克和曾毓群，誰才是李斌的敵人
在李斌眼里，現(xiàn)在的新能源汽車市場還處在資格賽的階段，他說到2024、2025年，行業(yè)會進入到最終的決賽階段，他也說，可能更根本性的行業(yè)格局變化，會在那時看得更清楚一些。大城車事：合肥有「蔚來」與武漢繪「嵐圖」
在浩浩蕩蕩的新能源浪潮下，武漢上至主管部門，下至主機廠或供應商，都在打破自身固有機制尋求變革。豪華蔚來，困于銷量？
蔚來在2021年初，就曾推出定位豪華轎車市場的ET7車型，但市場反應不溫不火，和另一邊銷量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對比。新造車2021成績單
從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。補貼退潮后，新能源車能否競爭得過燃油車，還是未知數(shù)。掉隊的蔚來，不是4年前的特斯拉
4年前的Model 3席卷全球，4年后的ET5卻是強敵環(huán)伺。如今的蔚來，顯然也不是4年前的特斯拉。寧德時代：萬億電池帝國的裂縫
車企之間的創(chuàng)新競賽、電池技術的進步，既可能把一家供應商送上巔峰——特斯拉為了拉高毛利率，大面積推行磷酸鐵鋰電池，這才讓寧德時代穩(wěn)居全球裝機量第一名——也可能讓一家企業(yè)跌下神壇。
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