網(wǎng)約車風云驟起：首汽+百度+蔚來抱團挑戰(zhàn)滴滴
在摩拜、首汽和嘀嗒拼車聯(lián)姻后，外界將之形容為“反滴滴聯(lián)盟”，但魏東否認了反滴滴聯(lián)盟的存在。“做產(chǎn)品不應該總是盯著對手，否則永遠都不會成功?！?/div>外地勞動力返鄉(xiāng)，對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)意味著什么？
對于“無業(yè)可就”、無家可歸的他們來說，這已經(jīng)是目前的就業(yè)環(huán)境下的最優(yōu)選擇。而北上深的“驅(qū)逐令”正在剝奪他們的選擇權(quán)，把他們推入到閑散無著的狀態(tài)，成為社會不穩(wěn)定因素。自助式網(wǎng)約車租賃平臺“微租汽車”已獲得海爾金控Pre-A輪戰(zhàn)略投資
目前“微租汽車”正重點布局網(wǎng)約車融資租賃業(yè)務，構(gòu)建了司機運營服務模式、資產(chǎn)運營管理和風控體系，并開發(fā)了符合網(wǎng)約車運營管理需要的大數(shù)據(jù)平臺和基于透視行為模型（PAM）的商務智能系統(tǒng)。還沒打趴ofo，又和滴滴開戰(zhàn)，摩拜葫蘆里賣的什么藥？
摩拜入局網(wǎng)約車這一舉動，也會讓ofo和滴滴的關(guān)系變得微妙。滴滴成為ofo股東后，看似雙方形成了更緊密的關(guān)系，其實也是限制了ofo在整個出行市場更大想象力，因為滴滴在出行領(lǐng)域“野心”路人皆知摩拜成立出行公司，真的能從滴滴那里分一杯羹嗎？
在流量為王的時代，摩拜的確能為入駐的網(wǎng)約車平臺帶了夢寐以求的流量，而通過合作摩拜也給已有的用戶增加了一個更高頻打開摩拜APP的場景。但或許正如王海濱所說的“現(xiàn)在談對抗滴滴早，摩拜目前所做的只不過是想拓...曾估值680億美元的“宇宙第一獨角獸”Uber估值遭基金公司下調(diào)高達15%
至少有四家共同基金大幅下調(diào)Uber估值，最大降幅達15%。四處撒錢做投資，買下全球市場支配地位，滴滴能將Uber趕出局嗎？
滴滴出行的這種投資策略大概是為了對抗Uber的全球擴張。不像Uber那樣在世界各地的邊遠地區(qū)開發(fā)大量業(yè)務，滴滴出行只購買在地區(qū)占據(jù)優(yōu)勢地位的拼車公司股份。復盤易到與樂視的愛恨情仇：說不清的13億、創(chuàng)始人團隊出走、二度倒賣……接盤不易，且行且珍惜！
易到為什么會從網(wǎng)約車市場的“先知”幾乎變?yōu)椤跋攘摇?？也許就是那次與機會的失之交臂吧。不管怎么說，眼下新的資金注入，加之整個出行領(lǐng)域的壟斷模式還不明確，這也許是易到絕處逢生的機會。滴滴的天花板
沒錯，滴滴越來越像5年前的易到！看看現(xiàn)在的網(wǎng)約車，無論滴滴專車，還是首汽約車，從專車的檔次到司機的服務態(tài)度，不都是易到、一嗨、神州這些老鳥很早之前在做的事情嗎？易到股東變遷“碟中諜”：誰才是最終的大boss？
對于易到來講，網(wǎng)約車新政之后，合規(guī)的運力越來越少，司機成了市場上所有玩家都在不斷爭奪的最寶貴資源。
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