85后博士創(chuàng)業(yè)，明星資本加碼，深圳沖出一個自動駕駛IPO！
自動駕駛行業(yè)是典型的技術密集型賽道，參與者需要大量的研發(fā)投入，其一大特點是“研發(fā)周期長、變現(xiàn)周期慢”，現(xiàn)金流尤為重要。15萬元的自動駕駛車，何小鵬準備造了
小鵬財務副總裁吳佳銘（James）透露，G3i在2023年第三季度還會有一些生產(chǎn)計劃，并表示今年第四季度毛利率會達到正值。百度造車調整，小米沒提造車
今年明年新能源市場競爭激烈、進入淘汰洗牌階段，加之自動駕駛對用戶的購買決策并不占主導地位，市場需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時間成本和機會成本。汽車卷入百模大戰(zhàn)
一邊是巨頭們對算力的迫切需求，一邊是應用落地上的滯后。隨著大模型成為創(chuàng)業(yè)熱點，大模型上車熱開始持續(xù)發(fā)酵，今天軟件定義汽車已經(jīng)過時，AI定義汽車才是熱點。硅谷一夜解禁RoboTaxi所有限制，奪回全球無人車中心
在科技迭代迅雷不及掩耳的時代，自動駕駛和無人車一度被其他新技術風頭蓋過，但誰也無法否認，這項基建型的技術對汽車、出行、交通、城市，乃至經(jīng)濟的根本性改變。9年9輪融資！又一自動駕駛企業(yè)沖刺A股IPO
目前，A股和港股至少有4家自動駕駛企業(yè)排隊。據(jù)證監(jiān)會官網(wǎng)相關文件顯示，深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司（MINIEYE，下稱：佑駕創(chuàng)新）于8月3日同國泰君安證券股份有限公司簽署上市輔導協(xié)議，正式啟動IPO...博世中國大換血，「追趕」自動駕駛
競爭到底有多激烈？我們甚至聽到業(yè)內(nèi)有一種說法：博世在自動駕駛能力上已經(jīng)全面落后。吳新宙出走與中美自動駕駛分道揚鑣
和特斯拉在國內(nèi)部分區(qū)域受限一樣，自動駕駛的數(shù)據(jù)安全必然會成為矛盾雙方的爭論點。吳新宙的離開一定程度上也預示著中國美國自動駕駛行業(yè)的分離。英偉達挖吳新宙，Momenta要造芯，自動駕駛圈又熱鬧起來
自動駕駛產(chǎn)業(yè)，目前沖在前面的還只是新勢力們，當這一行業(yè)變得更為成熟后，車企之間的差距便會逐漸縮小，而更加注重成本想要追趕新勢力們的傳統(tǒng)車企，或將為軟硬一體提供新的市場。柏川數(shù)據(jù)獲千萬元天使輪融資，同創(chuàng)偉業(yè)獨家投資
柏川數(shù)據(jù)成立于2021年，是一家聚焦自動駕駛AI數(shù)據(jù)服務的科技公司，主要面向主機廠、自動駕駛解決方案商提供數(shù)據(jù)采集、清洗、標注、管理、存儲的一站式服務，覆蓋單車智能、車路協(xié)同、智能座艙三大場景。T3出行獲數(shù)億元A+輪融資，洪泰基金出手
T3出行成立于2019年4月22日，是由國家工信部、國務院國資委、國家科技部三部委牽頭，一汽、東風、長安、騰訊、阿里等五大巨頭發(fā)起設立的國家級智慧出行平臺。實測北京無人駕駛網(wǎng)約車：離AI取代老司機還有多遠？
自動駕駛正在迎來整個行業(yè)的繁榮階段。在未來，全無人出租車服務需要進入更多地區(qū)，特別是需求更大的核心城市的核心市區(qū)。
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