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貨運(yùn)
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四沖港交所，貨拉拉的著急和野心
作為一家貨運(yùn)平臺(tái)，貨拉拉一方面要通過優(yōu)惠政策、完善服務(wù)來繼續(xù)搶奪市場，另一方面還要花費(fèi)成本來維護(hù)司機(jī)，因此，想要持續(xù)盈利，并實(shí)現(xiàn)利潤的進(jìn)一步增長，第二曲線能否成長成為了關(guān)鍵因素。被三城反超，杭州求變
最新數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)量常年排名全國第五的杭州，已悄然被成都、鄂州、鄭州反超。今年前7個(gè)月，杭州蕭山機(jī)場貨郵吞吐量同比下降17.3%。開往南美的貨船，行駛在今年地球最熱的航線上
在那艘開往墨西哥的貨輪上。浣熊每天只和24個(gè)船員以及上萬個(gè)裝滿貨物的集裝箱打交道。公路貨運(yùn)行業(yè)一筆重磅并購：G7與E6宣布完成合并
G7和E6是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與軟件服務(wù)領(lǐng)域的代表企業(yè)，均以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和軟件為核心，向大型貨主、大型物流企業(yè)和數(shù)以萬計(jì)的貨運(yùn)經(jīng)營者提供服務(wù)。自動(dòng)駕駛卡車：誰在為萬億夢(mèng)想買單
自動(dòng)駕駛卡車，一個(gè)拿過很多融資，也承受很多爭議的行業(yè)，屬于自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的一種方式。當(dāng)代「鏢局」的商業(yè)困境
在過去十年里，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為解決行業(yè)痛點(diǎn)，提高效率而生，為普通用戶帶來了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，然而資本的過度涌入，也帶來了一場場博弈。快狗打車的失敗：B端棄甲，C端追不上
一端是B端不強(qiáng)，一端是C端羸弱；一端是訂單少，一端是運(yùn)力少：快狗打車，先天不足。上市，也并不能成為它的避風(fēng)港。快狗打車掙扎上市，但「錢」途仍然堪憂
同城貨運(yùn)第一股”的光環(huán)究竟能給其帶來多少勝算以及能否在拉鋸戰(zhàn)中拔得頭籌，一切都猶未可知。?快狗打車終將辜負(fù)58同城
快狗打車能擔(dān)負(fù)起58同城向二級(jí)市場實(shí)現(xiàn)價(jià)值重估的愿望嗎？答案并不樂觀。上市、暴雷，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為何根同末異
一面是歡聲笑語，一面卻是愁容滿面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是什么樣的迷局？賺錢、虧損、暴雷，為什么同是從數(shù)字化匹配切入，各家企業(yè)現(xiàn)狀差距如此大？貨運(yùn)賽道熱戰(zhàn)正酣，貨拉拉們打響品牌大戰(zhàn)
在資本的支持下，同城貨運(yùn)市場的燒錢營銷愈演愈烈，對(duì)于同城貨運(yùn)平臺(tái)來說，在新時(shí)代采取新的競爭思維已是當(dāng)務(wù)之急。快狗打車，短期內(nèi)有盈利希望嗎？
提升服務(wù)體驗(yàn)，用口碑說話，自是正途，只是產(chǎn)生這樣正循環(huán)的周期比較長，再加上巨頭下場，盈利必定后延。技術(shù)大割裂時(shí)代，有的公司出生不久就老了
今年的道路貨運(yùn)行業(yè)就出現(xiàn)了明顯的“世代疊加”現(xiàn)象，滿幫集團(tuán)、福佑卡車以及圖森未來都走向資本市場。快狗打車獲新一輪融資，交銀國際及數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投
快狗打車以創(chuàng)新科技在超過三百個(gè)亞洲城市為企業(yè)和個(gè)人提供多元化物流解決方案和一系列增值服務(wù)。滿幫前行的兩條腿是否有力
資本市場持續(xù)不看好這家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)巨頭的底層原因在哪里呢？也許，滿幫印證了兩點(diǎn)，沒有找到良好的盈利模式，且看不到高速增長的希望，盈利和增長故事，支持股價(jià)的兩條腿，總得有一條要站得住。280萬貨車司機(jī)，如何拉動(dòng)滿幫集團(tuán)登陸美股
2020年，滿幫先是收購了省省回頭車，隨后又在11月獲得17億美元融資后，宣布全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。誰是「貨運(yùn)第一股」？
山雨欲來風(fēng)滿樓，隨著滿幫、福佑等提交招股書，各界巨頭跨界進(jìn)入，貨運(yùn)市場接下來將面臨一場“鏖戰(zhàn)”。
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