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她說：造車維艱，進場后一步一坑
造車的江湖，圍觀者喜歡看到更多激動人心、有關夢想和情懷的故事，而故事里的人則更希望安全。李凌云屬于后者，她所代表的紅星汽車走得亦是這樣一條路。法拉第未來對外媒稱現(xiàn)在現(xiàn)金充裕,正在加緊測試
2018年有關法拉第未來(Faraday Future)公司的消息不多，這家陷入困境的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正試圖完成一輪重要的融資，以擺脫其持續(xù)存在的財務問題。李斌：創(chuàng)辦蔚來是對自己的修正，從5%到51%成功率的堅持
隨著人工智能、社交的發(fā)展，人和人之間交流的成本、延遲是0。在李斌看來，他認為商業(yè)的未來可能是某一個產品和服務為鏈接的社區(qū)。馬云的局，賈躍亭的痛，動輒上億的融資，足以證明它有多火
雷軍說過，站在風口上，豬也能飛。那么，你愿意做一個盲目追風口的豬，還做一個自己能飛、有自己新路子的『豬』呢？賈躍亭，活了？
當年埃隆·馬斯克在特斯拉剛進入市場的時候，就倍受外界的質疑，還一度被媒體稱為『騙子』，甚至華爾街都將特斯拉列為最不可能成功的企業(yè)。董明珠造車這一年：銀隆被曝負債12億元，格力系全面入局
有銀隆股東對《財經》表示，公司現(xiàn)在發(fā)展很快，原來的管理比較粗放，董明珠入股后，開始規(guī)范公司治理，整體來看，銀隆的管理模式正在朝符合現(xiàn)代企業(yè)管理、符合先進制造業(yè)管理的方向轉變。60個男人和他們的“新造車”戰(zhàn)爭
無論如何，新造車之戰(zhàn)，還仍然處于一個成長的初期。這將是一個巨大的行業(yè)，但其中這些新造車者面對的未來，仍注定充滿坎坷和煎熬。“第三次出發(fā)”的淡定者李想，連投資人都說：我比他著急！
對于新造車企業(yè)而言，最不能缺的就是錢。相比較其他人們耳熟能詳、頻繁亮相的造車新勢力，從沒開過一場發(fā)布會的車和家至今已經融了27.5億元，接下來的B輪規(guī)模將超過30億。
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