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余承東
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華為和小米的「轉(zhuǎn)軸戰(zhàn)爭」
科技公司，尤其是手機廠商之間的明爭暗斗從未停止，但正主親自下場“開撕”，對于現(xiàn)如今更傾向“Peace&Love”的機圈來說，還是很少見的。華為與小米的正面對壘，新聞點不在于“對壘”，而在于“正面”。關于AEB，別讓余承東與何小鵬給你忽悠了
無論是誰，在爭奪流量的過程中，傳遞出的信息都應當是準確、理性且符合汽車行業(yè)規(guī)律的。任正非又給余承東升職了
被稱作“余瘋子”的余承東在華為歷史上，曾打贏過不少勝仗。在華為，他的存在感僅次于任正非和孟晚舟，現(xiàn)在，華為新戰(zhàn)略初定，這員大將又要披掛出征了。華為汽車業(yè)務新變數(shù)
作為華為儲備戰(zhàn)略中為數(shù)不多的選擇，車BU或許仍將承擔華為打造新增長曲線的重任。余承東，再造華為「復仇者聯(lián)盟」
作為華為唯一虧損，年投入超過百億（15億美元）的BU，征戰(zhàn)未來3年最殘酷的新造車淘汰賽，余承東這次能贏嗎？拉江淮做豪車，余承東沒得選
當30萬元左右的問界M5/7都難以構(gòu)筑商業(yè)閉環(huán)之際，華為江淮的百萬豪車還有稱為爆款的機會嗎？華為「不造車」背后的「諸神之爭」
在此次重新宣告的“不造車”決議中，幫助車企造好車，就成為了未來五年乃至更長時間華為在新能源汽車行業(yè)的模式。余承東不會成為李一男
余承東不必再糾結(jié)于華為5年不造車的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車企名單中爭取訂單。華為也不用再顧慮造車業(yè)務需要的大額投資會拖累成熟業(yè)務的穩(wěn)定。華為，為什么不造車？
除了明確表態(tài)不造車外，余承東還對華為智選車業(yè)務模式的商業(yè)邏輯做了全新闡釋，并提及了一個新名詞——問界生態(tài)汽車聯(lián)盟。雷軍之后，余承東也不想給年輕人造車了
當做低端車也能賺錢之際，對于想要在終局競爭中占有一席之地的華為汽車而言，余承東“不做20萬以下車”的宣言，或許也不是不能改變。
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