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互聯(lián)網(wǎng)
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產(chǎn)業(yè)圖譜
小紅書還在快手1.0
只是當(dāng)下，資本市場給互聯(lián)網(wǎng)公司的估值邏輯又發(fā)生了變化，二級市場投資人不再迷戀單純的用戶規(guī)模，他們對公司有了更古典的審美標(biāo)準(zhǔn)，營收和利潤的增長，你總要占一個吧。中國游戲封神榜：誰能繼續(xù)穿越周期？
在游戲產(chǎn)業(yè)升級的背景下，投資門檻提高，將會讓行業(yè)的集中度大幅提升。到下一個游戲時代，行業(yè)的格局和構(gòu)成，將會被改寫。閑不住的大廠產(chǎn)品人
基于當(dāng)下這一火熱現(xiàn)象，Tech星球訪談了AI、XR、跨境電商等相關(guān)領(lǐng)域搞副業(yè)的團(tuán)隊，講述他們近期開啟的副業(yè)故事。美團(tuán)優(yōu)選有護(hù)城河嗎？
社區(qū)團(tuán)購過往的熱鬧景象說明，想要得到這塊巨大市場的人不少，而要想真正得到，則必須做到既能滿足用戶的需要，又能實(shí)現(xiàn)商業(yè)自洽。互聯(lián)網(wǎng)大廠造車掉頭
之前，互聯(lián)網(wǎng)大廠不管三七二十一齊刷刷邁進(jìn)車圈，擼起袖子準(zhǔn)備大干一場，正式趟過水之后，終于知道水深水淺，有人放棄有人繼續(xù)。滴滴之后，再無巨頭跨界造車？
滴滴在新能源車市場的戰(zhàn)略性后撤，也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在新造車市場的縮影，在主營業(yè)務(wù)增速放緩，同時又需要長期大額資金投入的情況下，大廠們對于造車的熱情正在逐步降低。滴滴之后，再無巨頭跨界造車？
況且，對于互聯(lián)網(wǎng)公司們而言，眼下投資大模型的風(fēng)潮正熱，想象空間也更為廣闊，把有限的彈藥打向更具戰(zhàn)略意義的標(biāo)點(diǎn)，或許比一起卷在造車賽道上更加明智。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)蘇的秘密
復(fù)蘇也并非偶然，大廠們在背后付出了大量努力。而增收、增利、減虧的秘訣，還是得回到具體業(yè)務(wù)里尋找答案。難拉新，難促活，難轉(zhuǎn)化，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)行業(yè)困局何解？
在本地生活的大賽道上，現(xiàn)有玩家基本都是頭部“大玩家”，不太需要與用戶“破冰”，因此它們的重點(diǎn)不是獲客，而是促活、促轉(zhuǎn)化，提高現(xiàn)有用戶的購買頻次和客單價。美團(tuán)穿越「流量潮汐」
一直維持增長，實(shí)屬不易。畢竟競爭的影響是客觀存在的；即時零售等業(yè)務(wù)要進(jìn)一步摘到高處的果子，難度也很大。集體上岸、大廠回春：被裁的人，熬過了灣區(qū)的寒冬
不論如何，還是想和去年冬天凄冷肅殺的職場寒冬說聲再見，希望再也別見了。畢竟最艱難的時刻已經(jīng)過去，一切都需要變好。或許，春天就在來的路上了。阿里大文娛的獨(dú)立，走到關(guān)鍵一步
阿里對于大文娛的投入，就像是俞永福說的——“富養(yǎng)女兒”，但燒掉了那么多錢，仍然沒有迎來一次電影般的“絕地反殺”。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，遇到了資本的麻煩
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)明星企業(yè)上市折戟，反映出行業(yè)的困境和共性問題。目前，業(yè)界開始了行業(yè)專攻和產(chǎn)品化，玩家的分工合作在逐漸清晰。解決現(xiàn)有一些困境和難題，至少還需3~5年沉淀。巨頭圍獵美團(tuán)，打響本地零售的多維戰(zhàn)爭
美團(tuán)選擇的服務(wù)零售和實(shí)體零售行業(yè)，就是一個足夠大的“富礦”，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，被巨頭瘋搶是自然。
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