「領(lǐng)充新能源」獲5000萬元PreA輪融資
領(lǐng)充專注于新能源汽車智能充電、車載充電、新能源微電網(wǎng)、智能檢測、大數(shù)據(jù)云平臺等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售，致力于為新能源汽車應(yīng)用提供一站式完善的解決方案。戰(zhàn)火中的天然氣，擾動供需的手從不停歇
本篇報告主要探討的內(nèi)容是天然氣的漲價局面是如何形成的，漲價的底氣能持續(xù)多久，在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，誰是真正的受益者。「果鏈巨頭」立訊精密為何要急于造車
形勢的變化，使得立訊精密已經(jīng)到了不得不著手撕下“果鏈巨頭”標(biāo)簽的時候，但如涉足和開拓新能源汽車業(yè)務(wù)大概率上也會是一條不易走的漫漫長路。儲能2022：新能源盛宴，鋰電池狂歡
踩在“巨人”肩膀上，儲能產(chǎn)業(yè)是否能因此而少走彎路？早早布局儲能的巨頭們，在2022年又能在多大程度上實(shí)現(xiàn)收獲？風(fēng)電葉片在雪場「再就業(yè)」
退役期來臨，如何處理龐大的老化機(jī)組成了風(fēng)電行業(yè)眼下的新問題。逃離傳統(tǒng)車企，年薪百萬不是夢
急劇變化的行業(yè)里，舊的秩序被打破，新的規(guī)則尚未建立。人才也像潮水一樣，開始改變流向。蔚小理等造車新勢力，以及跨界造車的玩家，彈藥充足，正在以翻倍的價格搶奪人才。逃離傳統(tǒng)車企的人，變得越來越多。新能源車企相繼入局賣保險
盡管新能源車險萬億市場前景廣闊，且堪稱剛需市場，不過對于入局者而言，均面臨高賠付率及“高保低賠”之窘境等諸多挑戰(zhàn)。如何看待這一輪光伏板塊的重挫
如果機(jī)構(gòu)又非理性剁剁剁殺跌了，這個機(jī)會和時點(diǎn)就大大提前了。所以就像茅臺去年第二次的殺跌，就是一個很不錯的機(jī)會，光伏也是，但未必有。投資界24h|張軍辟謠騰訊將被重錘；哪吒汽車獲超20億融資，將啟動上市；遠(yuǎn)洋資本設(shè)立國內(nèi)首支地產(chǎn)特殊機(jī)會美元基金
我在北京冬奧會工作的23個日夜；紅杉合伙人道格·利昂：經(jīng)營公司的一些普遍法則；58同城虛假招聘之疾，已入膏肓新能源神車降速，誰來接棒
乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，2022年新能源車市場增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。下沉、拼算力、互侵領(lǐng)地，新能源卷在2022
新能源總歸要交由市場，但在完全接受市場驗(yàn)證前，遠(yuǎn)不能說新能源已走入成熟期。新能源行業(yè)2022年我們關(guān)注什么？｜光速Insight
對新能源賽道的投資并不是單純的資本交易，而是一個資本流向與科技創(chuàng)新高度耦合且持續(xù)的過程。比亞迪元PLUS國內(nèi)售價13.18-15.98萬元，澳洲同步開啟預(yù)售
作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，元PLUS在澳洲市場同步開啟預(yù)售，命名ATTO 3，為全球消費(fèi)者帶來智慧出行新體驗(yàn)。中國人為什么熱衷造廉價車
高端新能源汽車在技術(shù)和服務(wù)體系上，對行業(yè)的推動作用這是毋庸置疑的，但現(xiàn)階段的份額并不會太高。而一家汽車制造企業(yè)，如果沒有足夠的產(chǎn)能，沒有足夠的市場份額，就難以維持一個健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而10萬元級電動車...16家新能源車企集體漲價：特斯拉、哪吒漲幅超10%
壓力與新能源汽車消費(fèi)的爆發(fā)相作用，直接帶來了2022年第一波新能源汽車漲價潮。新能源「面粉」危險了
不管鋰資源夠用20年還是30年，鋰電池注定不是新能源車的最初解決方案，而只是氫能時代到來之前的一個過渡。新勢力普遍比傳統(tǒng)車企會搞錢
從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，新勢力的毛利率普遍高于傳統(tǒng)車企，其中包括大眾、福特、通用等汽車巨頭。然而，這些新兵的銷量甚至不及傳統(tǒng)車企的零頭。
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